プラグチェックも重要みたい。

一度やってみたかったコンプレッションチェックのついでにプラグチェック。

やけ具合はまぁこんなもんでしょ。
で、ギャップを測ってみると1.1mm。←4本とも。

で、この製品の基準値を調べてみると...0.7～0.8mm。追記←!!!DENSOのデータだった!!!NGKは1.1mm･･･orz
交換してから1年半。ということは走行約15,000km。

結構広がるものなんですねー。

...3900rpm辺りでたまーに失火する症状が最近出ていたのですがもしや！

小さいトンカチでコンコン叩いてギャップを0.8mmに調整。

失火の原因はコレのようでした。今の所失火症状なし。
また、エンジンが温まっている状態だと一発始動。←コレも改善。

後で調べてみると、ギャップが広いとスパークに要する電圧が高くなり、点火回路に負担が掛かるとか！
先日のＩＧコイル破損は・・・。

スパークプラグのギャップ、あまり気にしていませんでしたが重要な様です。

追記：間違った調整をしてしまいました（そもそもイリジウムはギャップ調整をしてはいけない様です。キズをつけるとそこから劣化するとか）

でも、調子いいんだよねー。