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戦前に誕生した鴎号にスポットをあて
てみます。
戦前の国鉄を支える特急列車は，１９３０昭和５年までに「富士」「桜」「燕」が出揃ったが、この内 関西志向の列車は東京～神戸間の「燕」のみであり、多客時は臨時「燕」が運転される盛況ぶりを見せていた。

昭和も１０年代に入った頃は日中戦争の影が忍び寄って来たものの、旅行需要そのものはまだ旺盛で、関西志向で東京を午後に発車する特急を増発する声が高まっていた。そこで、１９３７昭和１２年７月１日改正で登場したのが東京～神戸間の初代「鴎」だった。

その当時のダイヤは１０３１列車／東京１３時００分～神戸２１時５７分、１０３２列車／神戸８時２３分～東京１７時２０分で、所要時間は同区間を走る「燕」より２０分程度余計にかかっていた。

また、定期列車であるにも関わらず列車番号は不定期列車のものだったが、これは「富士」「桜」の東京発が午後に設定されており、関西方面への旅客がこの「燕」の臨時列車から派生したためこの２列車（富士・櫻）からどの程度「鴎」に流れるか予測が難しいことによる措置と思われる。
これは編成面にも現れ、一等車を連結する各等特急であるに関わらず、１等車は展望車ではなく一等寝台・二等座席合造車が代用されていた。

「鴎」の一等車が晴れて展望車になったのは１９３９昭和１４年３月の事だった。
画像は当時のＣ５３型
次回は戦中の鴎をとりあげます。

美装編１５

「Ｄ ＤーＳＰＯＴ」ダイハツスポーツロゴマーク
です。

このステッカーは
数年前に中部は岐阜県各務原で開催された「ムーヴ教習所」の第２回？全国オフに長崎より８割国道二泊３日車中泊で遠征参加した際に協賛参加されたＤスポーツさんから参加の証しとして参加された全国のムーヴ仲間と頂いた。友情と遠征と長距離安全走行の無事故を祈るステッカーです。

長崎くんちの祭礼日は、寛永１１年、（１６３４）より９月７日と９日に定められている。
当時の長崎の街は、豊臣秀吉・徳川家康・秀忠・家光により再三にわたってキリシタンの禁教令が出され、街中の教会や病院が次々と壊され、これに代わって幕府は寺院や神社の建立や布教を積極的に奨励していた時期であった。
以来、諏訪神社の祭礼・「長崎くんち」は、長崎奉行の援助もあって年々に盛んとなり、更に、その奉納踊りには異国趣味のものが多くとり入れられてきた事もあって、江戸時代より豪華絢爛な祭礼として評判ものであった。
承応３年（１６５４）出島在住のオランダ人に、大波止御旅所（現在の大波止フェリーターミナル・県合同庁舎別館及び長崎夢彩都付近）に桟敷を設け、「くんち奉納踊りを見せるということがあった。」元禄７年（１６９４）よりは唐人屋敷に在留していた唐人達にも大波止の桟敷で奉納踊りを見せるようになったので、人々は長崎くんちの踊り見物と同時に桟敷にいるオランダ人や唐人も見物しようと御旅所に押しかけていたそうです。

画像は
江戸時代の長崎図一部左上側
出島や西役場 波止場 島原まち 外うらまち 平戸まち 本はかたまち 今まち かごしま町 うらごとう町 諫早屋敷 深堀屋敷 くしま屋敷 筑前屋敷 川棚屋敷
などが読みとれます。

お疲れ様でした。

無事 大崎・広田より帰還しました。

大村湾沿いはお盆とは思えない程スムーズに流れてました。窓を開けて。
浜田省吾のＤｏｗｎ ｂｙ ｔｈｅ ｍａｉｎｓｔｒｅｅｔ
をバックにゆったりと黄昏～夜道を家路を走りました。

JR九州大村線川棚駅前付近では 納涼祭りがあってたのか
浴衣姿のお姉さんが信号待ちしてたら大勢見かけました。
涼しげな気分になり帰宅できました。

画像はもう一度
JR九州大村・佐世保線ハウステンボス駅前よりハウステンボスを撮影

おかげさまで
ようやく４１９人のみんカラのお友達の皆様の お友達紹介が完成しました。

なかなか上手には紹介できませんでしたが

皆様は総てがかけがえのない大切なお友達です。

これからも改めて末永い交流をよろしくお願いします。

本当に時間がかかってしまい申し訳ございませんでした。

深くお詫び申し上げます。