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戦後の特急かもめにスポットを当ててみます。

１９５２昭和２７年４月１日に講和条約が発行しＧＨＱによる永年の占領政策から開放されると世相も落ちつきをみせ、戦後いち早く運行されていた「つばめ」「はと」に続いて第３の特急が望まれる様になった。この列車は戦前の「富士」のように九州直通で計画されたが、東京発とすると夜行区間が出てくる事は避けられず、１・２等寝台車の絶対数が不足していた当時としては、編成的に苦しい状況だった。そこで、これを関西発着の九州特急として全区間を昼行で運転することとし、１９６３昭和２８年３月１５日改正で京都～博多間に「かもめ」を新設した。戦前の「鴎」の名を平仮名書きで受け継ぎ、列車名としては２代目（現在は３代目）となったこの列車のダイヤは５列車／京都８時３０分～博多１９時１０分、６列車／博多１０時００分～京都２０時４０分で、京都では下りが東京発の急行「彗星」、上りが東京行きの急行「明星」と接続した。編成は１等車の需要に乏しい山陽本線を走る為、２・３等のみの編成となり、先発の「つばめ」「はと」に比べ、２線級の印象は否めなかった。

昭和３０年代に入り、東京～博多間で「あさかぜ」、東京～長崎間で「さちかぜ」（後の「平和」～「さくら」）、東京～鹿児島間で「はやぶさ」といった九州特急が相次いで運転を開始しても、京都発着の「かもめ」は地味に昼の山陽路を駆け抜けていた。１９５８昭和３３年１０月１日改正では、列車番号が急行並みの２０１・２０２列車となり、特急としては淋しい境遇となっていた。

次回は戦前の「鴎」を取り上げます。

画像は１９５３年～１９６１年の牽引を主に担当したＣ５９型蒸気機関車

美装編１４

「☆☆優低排出ガス
平成１２年基準排出ガス５０％低減国土交通大臣認定車」
ステッカー
です。

当時の初期型ＥＦ－ＶＥエンジン搭載のＵＡーＬ１５０Ｓ型式のムーヴカスタムＸやＬグレードの様に☆☆☆超ー低排出ガス認定はクリアー出来なかったものの
ＪＢーＤＥＴとＥＦＤＥＴを 搭載する

ＥＦ－ＤＥＴのＬＡーＬ１５０Ｓ型式のムーヴカスタムＲ
とＪＢーＤＥＴを搭載する 私の愛機の型式のＬＡーＬ１５２ＳのムーヴカスタムＲＳとＲＳリミテッドは優低排出ガス基準の認定を得た

その
平成１５までの当時の基準ステッカーであります。

整備手帳を更新追加しました。

エアクリキノコ洗浄と ８月第２次給油と燃費データです。
よろしければ
御覧下さいませ。

長崎くんちの意味を今日は紹介します。
長崎くんちとは長崎の氏神・諏訪神社の秋季大祭を表します。
くんちと言う名称は長崎を中心とした地区のみではなく、西九州（肥前（長崎県佐賀県福岡県））の各神社の祭礼日にも「くんち」と言う名称が多くもちいられている。「くんち」と言う言葉は（くにち）よりきている。この日は中国の人達によると一年中で一番良い日であるとして重陽の節句と言いお祭りをしていた。この風習が、昔より大陸との交流が深かった博多を中心とした地域の行事に採り入れられ、やがて各地の神社の祭礼日を指す事になり、後世は、宮日、供日などの文字を「くんち」の言葉にあてる様になった、 祭礼日が旧暦の９月９日ではなくても「くんち」と言う言葉でその祭礼日を呼ぶ様になった。 現在「おくんち」と言う言葉で呼ばれる様になったのは「くんち」と言う言葉に敬語の「お」の字がつけられたからである。

次回は長崎くんちの祭礼日と江戸初期の長崎くんち祭礼日のあらましについて
記載します。

画像は前回に引き続き
「寛文長崎屏風」
前回と合わせても一部です。

おはようございます。
なんとか少し眠れました。

外は雨が降ってます。
ほんの少し涼しい朝です。

今日も皆さんよろしくお願いします。