ひこたけのブログ一覧

こんにちはひこたけです。












ＭＹ　ＲＸ君ですが、
















４月に　任意保険で約１０万えーん！

















５月に　税金で　５万８千えーん！























そして、来月車検で・・・


























（※スロットルボディーは初動のアイドリングが不安定になっているので交換です）









 ｴ!? Σ(ﾟ◇ﾟ；)!!



















 よ、　よんじゅう・・・！！！！？　　Σ(ﾟдﾟlll)　ｶﾞﾋﾞｰﾝ
























・・・・・
































　ナ、



























　なんという値段だ……　　


















































恐るべし、　レクサス・・・・・　　:((´ﾞﾟ'ωﾟ')):ｷﾞｬｰ

























































に、しても

















　車両が高い車は 維持費もめっちゃ高い ですね　（汗）















この見積もりは  僕にとっての　ＭｙＤ　からの金額なので、

　

　あの Ｌ様　で同じことをした日にゃ　



　 更に7～8万 追加工賃がかかるってハナシですよ。







































　しかも　レクサスの車にはね、　

　





　車検の他に Ｇ-ＬＩＮＫの年会費 ってのがあるんです。












簡単にいうと、　ハンドルのボタンを 『ピッ』　って押して、


　「オーナーズデスク！」　と　呪文を唱えると



コールセンターの おねいさん が召喚されて、

　



走行中でも　ナビを設定してくれたり、


　

道路にチェーン規制があるかどうかを聞く事ができたり、










その他にも
























　
　デートの約束・・・　　　　


























は した事ないので判りませんが、　










色々と 出来るみたいです。


















　一応　継続は　任意　なんですけどね、





















でもね・・・







Ｌ車には　　



他のトヨタディーラーは　手出しをしてはいけない　というお客の利便性を完全無視したルールがあります。




なのに、　
肝心の Ｌ様はというと、


　　


基本的には手が回らなく、自社販売の車両しか見たくない
 （お断りがある）　




というスーパーシステムを発動しております。




















そこで、　このＧ-ＬＩＮＫが　

メーカーコールセンターを経由して緊急時には最寄りのＬ店に交渉


応急対応して頂くための　　『通行手形』　　になります。

　（正規ディーラー車にだけが入れる保険みたいなものも兼ねてます）









これの年会費が　2年で32,000円だそうです。














更に、　カーナビも　初回の3年までは無料で自動更新ですが、　　

　（画面に こんなん出ました　↓）


その後は

有料更新をした場合にのみ　2年間自動更新機能が使える様になるので、　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（↑ これもＧ-ＬＩＮＫ契約中のみ利用可）


これが　18000円








というわけで、



車検の時期は　　車検の他に　別途　約5万円を　



購入したＬ様 に納めなければなりません。



















簡単に言うと

　『正規オーナー継続代金が ５万ってことっすね！』



















しかし・・・　まぁ



全部で　４５万かぁ・・・












僕はケチだから、　


見える所にはお金を余り使わないけど、






見えない所を、しっかりやるということは　こういう事なんですよね・・・
















出先でトラブルが起きるとか、




大切な商談に間に合わなかったとか、　




それこそあっては困るが、
仲間や家族など、大切な人が困っている時に駆けつけてあげられなかったとか、











そんなリスクを減らす事が出来る。












そう思えば、　これは消費から投資へ変わりますものね…。


























そう思えば…　ね。











おわり

今まで黙ってましたが、




こないだのお出掛けで　ＲＸが10万ｋｍを超えました　










思えば　レクサスというブランドへ憧れを持っていたあの頃・・・












初めて訪れた時は　土曜日にも関わらず、　お客さんは1組しかおらず、



お店の方からも全く声もかけられないし、　
当時まだ30なり立てで２０代を引きずっていた僕には場違い感満載でした











ＲＸ３５０が発表となっておりましたが、　450ｈはまだ店内で進言して初めて内部資料を見せてもらえるレベル





よって、　この車の情報を得るためには　場違いと判っているものの　店員様に声をかけなければなりません・・・














そして・・・














当然ながら　流れはお値段の話になるわけです




















それは　噂通りのアレでした・・・

































本物のＬバッチは　ハリハイ +100万 なんだよ　ひこたけ君






Ｌｅｘｕｓは　国産車ではあるが、外車なんだ！




この意味が判るかい？





日本では外車は100万円くらい高くなるってワケよ！
















雑誌で　

『Ｌ様は素晴らしい』


　　　
『Ｌ店は全トヨタの販売店から集められたエリートの集まりだ』


　
『営業のスーツはお客様に失礼なきよう　８万以上を着るように指導している』　






などという　べた褒め記事を見ていたので、　それでも　


　Ｌｅｘｕｓ　＝　凄い　　



と、　ひいき目のイメージを持っておりました。
























そう・・・





このディーラーが　『ハードサディスト』　である事を知るまでは・・・






























　
我が家のＲＸは初期ロットなので、　それなりの故障＆耐久不足がありました。









様々起こる不具合に関しては、　




Ｌ様のサービスマンは　何故か非常に高い確率で　


見立てを間違えたり、



めんどうな作業になると、　しれっと省略したりするので







やり直しが多く、







まるで歯医者に行くかの様に　直るまで　何度も何度も

足を運ぶことになりました。



























　その都度、　　『漢の度量』　　を試され











この５年で　Ｌ様を通し色々と成長させて頂きました。


















そんな僕が思うに　ぴったりの漫画がありましたのでご紹介しましょう
新潟のＬ様は　　この高級バイク店みたいです













　



磨きや洗車にはかなりのこだわりがある　のですが、




Ｙシャツ＆ネクタイの人が作業できないような場所になると


途端に専門外になります。
















　『クルマは見える所がすべてだ！』















　このようなポリシーを持ち






















今のＬ様が存在します。











Ｌ様のバブルの火付け役となったのがＣＴ200h





その後　ＲＸのマイナー　・　ＧＳフルモデル　と　メーカーがかなりチカラを入れて発表すると




　Ｌ様が一気に繁盛店へ早変わり。






よもや１店舗だけでは到底対応のできないほどの管理台数となり、


今や　土日ともなると駐車場に車を停めるのも一苦労、　


ラウンジも満席




それでも、　他のトヨタはＬ車を見てはいけないルールのまま…







時代は　完全にＬ様のモノとなりました。













そうなると、　サービスマンも点検と洗車でパンク状態

イライラも募る模様で、　お辞めになられる方も見受けられるようになりました。





予約しようと電話すると　　「○月○日の　○時なら空いてますが・・・」


今やこちらの都合はお構いなしですからね









サービスマン的には色々言い分があるかも知れませんが、















我々　ユーザー側の意見としては




って　ことになっちゃうんですよねー　（笑）









とにかく　このディーラーさんでは　色々勉強させて頂きました









長くなったので　終わります




別に乗り換えるわけじゃないので・・・




おわり

こんばんは　ひこたけです　(ﾉ´∀｀*)ﾍﾍ

















ここんとこ、　車とかけ離れた日記が多かったのですが、



今回は珍しく　ジブンの車の写真がいっぱいでます　(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ










我ら豪雪地は

　越冬すると　車のボディーが　『ザラザラ』　になるんです

　(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ









これは　

・タイヤチェーン

・消雪パイプで使う地下水の錆び水



等が　鉄粒子となってボディーに刺さってるんですねー









このままほおっておくと、　

いずれボディにまで影響が出てしまうという

非常にイクナイ　代物です　









簡単に例えると


　　ほったらかしにすると、　売る時に後悔するのです　　
　


（TдT）　ｼﾓｰﾀ…












僕の場合、　今までは　

行きつけのガソリンスタンドでキーパーコーティングとセットでやって貰っていたのですが、

このガソリンスタンドが　　外車とレクサスは　給油以外出来なくなってしまったので、　正直困っているのです　　(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ









てなワケでとりあえず、　紫のシャンプーで大雑把に処理しておいて　

別の業者さんを探さなくては…




という動機の元、ＲＸ君を　洗ってみましたのでご紹介します。












手順1　　車庫から車を出してくる

久々の主役登場なＲＸ君

















手順2
水洗いして
その後紫のカーシャンプーで場所場所で洗う　（3分くらい化学変化時間で泡付ける）

強力な温泉臭いがして　　泡がすこし紫に変色します















手順3
流す　→　　既にシミっぽくなる　→　　Σ(ﾟДﾟ；)ｱﾗﾏｯ










このシャンプーは残留したら　キケンだ…





よし…

























ジャーーーーン












手順4
とにかく泡立ちの良いシャンプーで2度目の洗い



題して　　『関取の入浴』


ＲＸ　「うむ、くるしゅうない」















手順5
ガソリンスタンドでバイトしていた時に教わった　スポンジすすぎで洗剤痕を除去


なんじゃない、　すすぎも水洗いをするってコトなんですけどね…













手順6
吹き上げ　（シミになると嫌なので珍しく屋根もやってます）














手順7
少し　走らせて　隙間に入っていた水をチラしてまた拭く

















手順8
本格的に車庫にしまう



以上、　大雑把な鉄粉取りの仕方でした　（笑）






シャンプー以上の効果の物は　その後ワックスを　ただちにかける　必要があるので、　僕にはちょっと・・・











さて、　応急はしたので　後は業者さん探しだなっと…









おわり

こんばんは　(・∀・)



突然ですが、

車の価値を下げない方法は　なんだかんだで見た目が全てだと思うんです






冬は特に　道路に凍結防止で塩化カルシウムを撒くから　サビとかの危険でいっぱいですしね。


























だから　今宵は　洗いましたよ！






















































洗車機で♪　(￣ー+￣)ｷﾗﾘ












僕の車は　キレイか汚いかで　言えば　キレイだと思います。





























でも、　キレイの土俵の中では　下の下　(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ



































そう・・・





































Ｏ型は　






























　『 大体キレイ 』　以上は　維持し続けられないのです　　　
   ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡無理!
























掃除で言えば、　ちょこちょこ　ほうきで履いてるから見た目はキレイだけど、　
雑巾がけまでの仕上げはできないクチ



























これでもクルマは頑張って　


月2～3回　は　洗ってんすよ～　　+（0ﾟ・∀・） + ﾃｶﾃｶ +











































洗車機で　　(￣Д￣)v ﾌﾞｲｯ

　（↑2回目）






























以前は　会社が契約しているガソリンスタンドで洗って貰っていたのですが、

外車　と　レクサス　は　色々と保険使うトラブルがあったらしく、　


できなくなりました　と言われてしまい・・・　　　(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ





















結局ココへたどり着いた次第です。　


















ｸﾞﾙｸﾞﾙｸﾞﾙ






ジャバジャバ









ぶぉぉおおおおお!!






って感じで　♪




















それでも、 愛車に敬意をはらって
晴れてれば　仕上げの吹き上げだけは　ジブンでやってます　　
　（3回に1回くらいは…ね）













そう!!







ここが、　一般の洗車機　ユーザー　と　　僕　の　大きな違いです！











洗車機ユーザー　（特に夜型）　は　ほぼ　吹き上げません。











でも、　僕は　普通にキレイ　という状態に　拘りがあるので、










　
15～20分かけて　吹き上げながら　洗車機では物理的に取りきれない汚れなんかもふき取るのです　(・∀・)ｽｺﾞｸﾈ?














これなら　0スタート洗車と違い　車外に居る時間が少ないので冬の寒さも何とか耐えられます　　（ちなみに今日は0℃）

























キレイになった　(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

男前だなー　アンタ　　(´∀｀*)ｳﾌﾌ






順番待ち　（車内）　　    15分
機械　（車内）　　　　　　　5分
吹き上げ　（外）　　　　約20分



計40分
















これでまた、　「　クルマきれいだね　」　って
　　言われちゃいますな　　(　´`ω´) ﾝﾌ
























よっしゃ　よっしゃ　











おわり

昨年の春にデビューした　レクサスの新型ＩＳ　だが
少し前に　代車で約10日程借りていたので　レビューを残しておこうと思う。





レクサス　ＩＳ


今回で３代目となる　ＩＳ

初代　→　アルテッツァ
２代目　→　日本レクサスでの初代ＩＳ
３代目　→　写真のモデル

であるが、　


レクサスも２代目が出た頃から取り扱い車種が増えたこともあり
ＩＳは　１台で色んな場面をこなす車から　どちらかというと走りに特化したクルマへ生まれ変わった。

ＩＳ250　ＡＷＤ　ｖｅｒＬ比較

　
　　　　　　前モデル　　　　　　　現行モデル
全長　　　4585　　　　　　　→　4665
全幅　　　1795　　　　　　　→　1810
全高　　　1445　　　　　　　→　1430
車重　　　1650ｋｇ　　　　　→　1660
地上高　　135　　　　　　　→　　130　




感のイイ読者の皆様ならお気づきだろう



そう、



ＩＳは　長く　なったのだ!!　　（写真参照　↑）

駐車場によっては　少しノーズが収まりきらない所も出てくるサイズだ。




しかしながら
この１０日間　駐車する際に　1810ｍｍという車幅で困った事は無かったので

経験上日本の駐車場は　1850ｍｍ辺りから　極端に狭く感じる様になるという大きな収穫があった　（２代目ハリアーの車幅）　





ちなみに外観のデザインは、今更筆者がｺﾒﾝﾄするまでもないので写真だけで割愛させて頂く。










【 シートに座って感じた事 】
良く言えば　スポーティ
悪く言えば　乗り降りがしにくい

椅子そのものは悪くないのだが、
体のサポート性に強く振っているので
とても、街乗りやお出掛け向きではない


スポーツ走行に重点を置かれた車なのでこの辺りは仕方ないのかもしれないが
利便性は無いと断言できるスポーツシートであった。




【車内】




コレがメーターである

視認性もよく、　イマドキの車らしく　タイヤの空気圧センサーも装備してあった。

　

パドルシフトの他、シフトノブでも変速の操作ができ、
まだ、Ｄで走っている時もパドルを操作すると一時的に　ＭＴモードになり、
エンジンブレーキ等の時に使いやすかった。




ナビの位置とエアコンまわり

新型　ＩＳは　ハザードを付けると　一緒になってハザードボタンが点滅して感動した




レクサスのリモートタッチと　シートヒーターのスイッチ

ちなみにシートヒーターは　ＯＮにしておくとエンジン始動するとＨＩで温め、
その後温度を見て自動でＬＯ　ＭＩＤ　を調整してくれる。
（勿論　マニュアル操作も可）




写真はとっていなかったが、
ウインカーもワイパーも　見慣れた操作バーだが、
その形をしたスイッチになっており、　常に同じ場所にバーがある
慣れるまで　変な気分であった　（笑）




室内はお世辞にも広いとは言えず、
どちらかといえば　狭い

これはスポーツセダンなので仕方がない





【走行フィール】

新型ＩＳは　ある程度しっかり踏んで
しっかりステアリングを切る


そうすると　　ゲーセンのドライビングゲームの実写版と化す！





このクルマはそういう車であった。




俺は2500ｃｃだが、　こう見えて　６発だ！

思いっきり　やってくれ！！





車がそう　言ってくるのだ。








高回転ではエンジン音が急にスポーティになり


昔のＶＴＥＣの様に　パワーバンドが存在する。






Ｇがかかるほど　ステアリングを切ると、　車がグッと粘る




スノーバーンでは　セガラリーをしている様にすら感じた。







そんな車の素性を知らず、　最初の７日間は　いつもと同じように　スロースタート、
燃費走行で　アチコチ出歩いたが　正直この　移動をするだけという乗り方は肩は凝るし、　軽のステラカスタムより疲労が強く、正直　ダメだぁ　と思っていた。



返す頃に素性が判り、


コイツは　前傾のスポーツバイクと同じ


ある程度飛ばさないと　逆に疲れる




その代わり　飛ばしている時は楽しい




そんな車であった。





【総評】

ある程度回転を上げ　スピードに乗せてスポーツ走行を楽しむ


趣味性　70％　　利便性　30％　


趣味車に　プラスで利便性を足したのがＩＳなのかも知れない



個人的には道具使用時に楽な車が好きなので
　
同ライバル車の　メルセデスＣ　の方が魅力的に見えてしまった。




おっさんの戯言でした



おわり