ひこたけのブログ一覧

・左の小さい縦のが　肩の部分が狭めるやつ
・二番目の大きい縦が　シートのリクライニング

・真ん中の丸いのが　上（胃の後ろあたりを出っ張らせる）　下（尾てい骨あたりを出っ張らせる）※上とはシーソーのような動きをするのでどっちもどりはできない　右（どっちも平均的にエアーを入れて基準をつくる　左（エアーを抜いてサポートを開放する）

・真ん中の横　動かない　（シートスライドはシートレールの手動をつかう）

・右上のスイッチ　シートヒーター

・右下のスイッチ　サーキュレーター

シートレールの時点で3cm程度高くなり、RECAROそのものがさらに2〜3cmくらい肉厚。　そしてスポンジのような純正シートとあいまり、アッパーミドルくらいの硬い座面で沈み込みが大きくかわるので、

かなり着座高さが代わり、それに付随するように足の空間スタイルがかわりました。
例えるなら、2トントラックの運転席の足元空間です。　



車のシートというよりは生活の椅子ですね


運転時の見え方はもともとハイルーフ車であったので、フロントガラスをよけて下に覗き込むことも、頭上を気にすることもなく、
単純にアルファードみたいな視点に変わっただけでした。


一番変わったマイナス点は
乗り降りするときにシートを後ろにスライドしないとかなり乗り降りしにくくなったこと。



そしてそれをするときの操作レバーがレールとのクリアランスがほぼなく、かなりやりにくいということ




次に感じてることはまだ憶測たけど
身長176cmの僕でもかなり前ポジでこれ以上は1〜2段階しか調整幅が残っていない。　よって20cm身長が低いフレミンのおねいさんが日常ノンストレスで運転できるかどうか？？　というのが気になってはおります。

シェイクダウンは帰路。

シート交換から家に帰るとき、既にハンドルに違和感を覚えます

要するに、「まだドラポジがフィットしない」のです。

そのため数日後ユーチューブを参考にいまやアトレーの当たり前カスタムとなったワッシャーをかましてのハンドル下げ調整を行いました。





ちょっと走ってはバラすを繰り返し、最終的には二枚と三枚と行ったり来たりで悩み、結局　二枚を手で締まる強度で締め上げる場所で僕が一番運転しやすい場所になりました。
（軸元での数ミリは末端のステアリングでは乗数でかわるため）

いやー　思ったよりワッシャー入れるの大変でしたよ
　夜にやったので特に（笑）
（※一ヶ月くらいしてさらに小さいワッシャーを追加し、結果2.6枚くらいの厚さを足した感じになりました）

その後2時間くらいかけて多機能シートの微調整をしながら試運転。


「運転そのものは劇的にしやすくなり」よもや、別の乗り物です。

かわりに生まれた欠点としては
シートの出っ張り方や、乗り降りのしずらさ、サイドサポートが気になる、
マクラが後頭部に触って気になるなど
軽バンの強み「サンダル」的な感覚と利便性がだいぶさがった

（原付スクーターに乗るときに　半ヘルで良かったのがジェットヘルメットになったくらいの違い）


純正の柔らかいシートで吸収していた　路面の凹凸感をしっかりわかるようになり、ザ一昔前の商用車の乗り心地になった


あと、これはオマケだが、シートの断熱みたいなものは純正のが遥かに善い

RECAROにしたら、エンジンの温度を感じるようになったのは事実だ


総じてわかったことは
これは「改造」であったということ。

「何かを得るために何かを諦めた」ということだ。


今回は運転席という空間において
ドライバーとしての欲求を解消するかわりに、「便利」を犠牲にした


後悔はしてないが、正直なところ純正の段階で歩み寄って調整できなかったのか？　とおもう構造的な話であったことに変わりはない

おわり

たぶん、普段ひじ掛けに手を置き、片手運転をする方なら気にならないのかもしれません。

僕は大人になってから二種免許というものを取得するべく再度運転のクセを矯正しました。　
ようするに基本的にひじ掛けを使わずに両手がハンドルをもち、
シートポジションも狭く、シートパックは起こし気味で腰で挙動を感じ取った運転をしています


①両手運転者にとって、背中が空いてしまうシートのノッチ角度
②腰で挙動を感じる者にとって、スポンジのようなやわかシート

の両方が僕には合わないのです。


僕の身長は176ｃｍ
日本人の平均より少し高いくらい

なにより「20代の日本人女性が一番魅力的に感じる身長」


なのですが、

その僕でもハンドル位置が高いと感じる始末です。


多くの日本人女性は
150ｃｍ～160ｃｍくらいなワケで、
この方々にしてみたらハンドルにぶら下がって運転するような感じになるのではないでしょうか？　
友人の160台の人に運転してもらって中距離を走ったところ、はじめは慣れなく指がつりそうと言ってました。　（帰りは慣れたから大丈夫といってましたが、最初の違和感は基本毎朝感じますよねー）


僕のアトレーは僕の個人所有ではありますが、
お仕事で使うこともあるので、「誰が乗っても運転がしやすい」（何も思わない）にする必要があって、色々調べた結果
レカロの中で唯一シート高さを自在に変えられるオルソペドを検討している次第です。

毎日感じてるレベルの譲れない欠点はこれくらいですが、市販品を使ったカスタムさえすれば解決できそうな内容に落とし込めたので、運がいいのだと思います。


ですが、一歩離れたところから評価するに
やはり、デビューモデルのアトレーは要改良点が多いのも事実

その点スズキエブリィ　は女性視点からもよく考えられており、小物スペースの確保やら隙間収納やら日常の気づきが随所に見られます。

良い点としては
・設定で近づいたら開錠してくれる機能がとても便利
・ハンドルがすごく切れて、小回りが利く
・ミラーが大きい
・ライトが明るい
・エンジンがリアのサンバーくらい静か
・エアコンが良く効く
・ディスプレイオーディオの音が結構いい
・燃費がサンバーMTのNAよりいい
・シート下のエンジンの熱気は気にならない
・設計が新しいので遮音や剛性はライバルより断然上
・乗り心地は群を抜いていい


悪い点として
・ターボ×最新CVTといえど、結構もっさり（街乗りならNAのワゴンRのが軽く走る）　これ以上遅かったら我慢できないかもしれない
・リアのドアハンドルの形状がイマイチ使いにくい
・この手の車にリアのスライドに電動なんていらないと思う
・リアの窓ガラスがポップアップで不便
・思いのほか細かい収納が少なく、常備品などの置き場に困る
・ハンドルが軽すぎて違和感がある
・シートアレンジ時の隙間収納皆無
・エブリィと大きく異なり、日常的な使い方で物が起きやすくない　（アトレーはシートを倒してがっつりがデフォルト）
・ワインディングもエブリィより不安定


簡単にいうと、エブリィは　1～3名乗車までいつでも気兼ねなくでしたが
アトレーは１名乗車以外は　どう処理すべきか都度考えないといけません
一言でいえば「軽バンなのに　生活感がない」　という感じでした。


勝手にオートライト（オートハイビーム含む）やウインカーが電子式など時代の変化の部分も感じとれていますが、アトレーは基本的に個人ユーザーがメインなのでもっと室内は「生活感」に沿って作ってもらいたかったのは本音です。



個人的に軽バンおすすめランキングは
エブリィPC　MT　ですね

値段が安くて、減点が何もない　普通に普段便利でいざとなればかなり広い戦闘力

ハイゼットカーゴより何倍も売れる理由はこれに尽きていたのかも？

加えて、リアシートを倒して満積載するときも、倒したシートがグラグラしてて荷物を積みにくいですね



ちなみにこれは天然水をポリタンクで汲みに行くお仕事の写真ですが
重積載時の走行安定性は
サンバー　→　エブリイ　→→→アトレー　くらい、ここは苦手のようです

かなり車の挙動がおかしかった
これは年に何回もやらないので僕はやむ無しくらいですが、お米農家や運送業、キッチンカー予定の方向けにお知らせしておきます


僕個人の感想としてはアトレー今のところ、ユーチューブでみるベタ褒めではないです。
外見はいいのですが、内面がライバルに大幅に負けている

っていうか、よく女子が言う　「結婚して家族になってみたらこんなハズじゃなかった系の旦那」の感じなんだと・・・(笑)

フルクローンを作ってプログラムも設定も変えないというハッカーみたいな技を披露してもらった


うん。　こりゃ僕には理解できん　( ﾟДﾟ)ｷｯﾊﾟﾘ！

「かつや」「からやま」で有名なホームセンタームサシにて購入したました


その上に　オンリースタイルの車中泊マット　（シングル2枚つなげ）

さらに　普通に敷布団をひいて、シーツ掛け布団といった感じでノーマルの寝床にしてます。　まくらも家から持ってきてるので、簡易ベットみたいにしてます

最初 真ん中くぼんでるの見て「え～っ」て思いながら開封しました。( ﾟДﾟ)