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2014年1月から履き始めたFEDERAL（RS-R）も約6000キロを超え、普段履きに加えて月イチのジムカーナ練習の結果、トレッド面が剥離してしまいました。まぁこのタイヤのライフが妥当なのかどうなのか判断できませんが、個人的にはこんなもんでしょうとの思い。

次のタイヤはどうしようかと考えた際、次も同じRS-RにするかそれともFEDERALの新作RS-RRにするか迷いに迷いましたが、別のを試したくなり最終的にPROXES　R1Rにしました。

噂の消しゴムタイヤのライフはRS-Rと比べてどうなのか？
気になります。

連休を利用して浅間台の午前枠に行ってきました。
今日は10台と少なめだったので、ほとんど並ばずに走行できました。

コースはBコースを選択。
私が浅間台へ行く時、決まって他の方はCコースを走行しているケースが多いのですが、今日はBコースを走られている方が多く、走行ラインやサイドターン等色々参考になりました。

四駆も私以外に2台いて、しかもお二人とも上手でしたのでとても参考になりました。
とは言え、頭では分かっていてもそれを実践に移すとイメージ通りに車が動かないのでまだまだ練習が足りないと感じています。
さっき出来たことが今回は出来ず・・・と、まだまだ精度にムラが多い感じです。

上手くなりたいです。

昨日は仕事を休んで鳩ケ谷のKTSに行ってきました。
目的はリヤアーム周りのブッシュ交換とインタンクタイプのコレクタータンク取り付けです。

今回チョイスしたのは、チャージスピードの強化ブッシュと、オリジナルボックスのコレクタータンクです。

コレクタータンクはnonスペC特有の問題である、「ガソリンが減った際の空吸い」を防止するために以前から検討していましたが、なかなか導入できずにいました。
今回やっと着けることができましたので、これでガソリン残量半分からでも安心して走れそうです。

意外だったのはブッシュ。
交換前は、コレクタータンクはその効果を実感できるが、きっとブッシュは「ぼやーん」としか分からないと思ってました。

ですが、これはハッキリと分かりました！
言ってみれば、スプリングを柔らかくしたような感覚です。

私はオーリンズの純正形状をジムカーナに合わせ仕様変更しています。
そしてスプリングはもちろんバリアブル。
GDB限定車RA-Rの純正採用スプリングFr6キロ・Rr5キロです。

車高調ではもっと高めのレートが使われていますが、バリアブルは上記でもかなりガチガチのレートになります。
※GDB純正スプリングレートがおおよそFr4キロ・Rr3キロ

しかし、ブッシュ交換後は細かい段差を足回りがきちんと吸収してくれるようになったからか、嫌な突き上げも無くなりスプリングが柔らかくなった感じがしました。

次のジムカーナが楽しみです。

6月で丸10年。まだまだ乗ります。

　午後から雨の予報が出ている中、午前枠を使って筑波ジムカーナ場での踏みッパに参加してきました。

　私が選択するのは「コース2」。
後半セクションがテクニカルでハンドルさばきが忙しく、今の技量では最後のサブロクが回せずに終わります。


実際にはパイロン9、11、12の間隔がかなりタイトです。
そのため車速を乗せられずに最後のパイロン12でリヤを振り出すだけの態勢にもっていけません。
上手い方はそれでもやすやすと回してくるので、私が下手なだけなんですが。。。

そんな状態ですが、今回は前回までのベストより約1秒タイムを縮められたので満足です。

昨年12月に購入。
DIYで取り付け後、3ヶ月でマルチ液晶表示部分の表示がおかしくなる。
93℃を表示していた油温が突然---℃と表示され、93℃→---℃→75℃→90℃・・・とランダムに表示される症状が発生。

TRUSTにて新品交換をしてもらい、先日再取付。

なんと別の症状が発生。。。ありえない。