PLエンジンOH　その9

油圧タペットの洗浄





届いたエンジンをばらした時、オイルに漬けて保管してた油圧タペット。
組む前にエア抜きしようとオイルの中でプランジャー？部を押すも、16個のうち半
分近くが固着気味で全く動きませんでした（泣

外した時に確認するべきでしたが、走行距離からしてまさかです。。。


何とか復活出来ないかネットで検索すると、関西の有名ショップの記事で
「温めたオイルの中でしつこくプランジャー？部を押し続けると動きだした」
ってのがあったので、オイルを暖めて固着気味のタペットを押すこと数十分・・・

固着気味の半分のうち何個かは復活しました♪　が、まだまだ硬いのが多数・・・　

更に押し続ける事数十分・・・・

少～し動きが出てきましたが、もう指が痛くなってギブアップｗｗｗ
エンジン回せば動くかもしれないし、気力も限界なので先に進む事にしました＾＾；


タペットをヘッドに載せて、カムをセット。
このエンジンにはABF（GOLF3-GTI）のIN側カムを流用します♪



画像上からABF－IN　PL－IN　PL－EX


ABFとPLではカムの角度がIN側のみ20度近く違い（ABF220度・PL200度　1mmリフト時）
リフト量はPLカムの9.0mmに対しABFカムは10.8mm　（EX側は微違いでほぼ一緒）

バルタイが少し違う様ですが、ポン付けでOKな筈
うまくいけばノーマルのPLエンジンより少しパンチがでるんではないかと！



IN側はABFカム・EX側はPLカムのハイブリッド（笑


ガスケットを載せて、カムカバーを載せ、タイミングベルトを掛けます



前回のTDCズレ事件！？があるので、クランクプーリーのTDCマークは信用してませんｗ
PLもダンパー付きなので、ダイヤルゲージでTDCを確認してベルトは組みます。
かといってダンパー無しのソリットなクランクプーリーは駄目な筈。

ベルト掛けると一段とエンジンらしくなってきました♪


しか！！！　

ここまできましたが、やっぱりタペットが気になるのでまたバラして何か対策しま素。


気分転換にｗ　
インジェクターのOリングでもはめてみますが、リングの穴が小さめで意外と大変（汗





リングを傷つけない様にピックアップツールを使って何とかかんとか終了。