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市販品のパルス充電器でバッテリーが復活するのか？
実験結果を書いていきます。

・使用器材
充電器：メルテック バッテリー充電器　MP-230
バッテリーテスター：TOPDON BT200バッテリーテスター
実験対象のバッテリーは一般的な小型なもので2018年製造の
40B-19　基準CCAは270



先ずは現状確認
テスターの診断は　交換
健康度53％　CCA196　バッテリー残量78％
12.47V　内部抵抗15.31ｍΩ　

CCAは基準の70％程度。この状態ではGOLF2・3Dr・2L
エンジンは始動できませんでした。ほとんどセル回らず。。
テスターに表示されてる「交換」表示と「健康度53％」は
仰る通りな感じです。



以下、オートでパルス充電・測定を繰り返した結果です。

パルス充電　1回目
診断　交換
健康度64％　CCA216　バッテリー残量100％
13.18V　内部抵抗13.89ｍΩ　

パルス充電　2回目
診断　交換
健康度73％　CCA230　バッテリー残量100％
12.70V　内部抵抗13.04ｍΩ　

パルス充電　3回目
診断　バッテリー良好
健康度75％　CCA234　バッテリー残量100％
12.92V　内部抵抗12.82ｍΩ　
＊CCAか内部抵抗がある数値をクリアしたので診断が良好
　と表示された様です。

パルス充電　4回目
診断　バッテリー良好
健康度78％　CCA238　バッテリー残量100％
13.16V　内部抵抗12.61ｍΩ

パルス充電　5回目
診断　バッテリー良好
健康度82％　CCA244　バッテリー残量100％
12.30V　内部抵抗12.30ｍΩ

パルス充電　6回目
診断　バッテリー良好
健康度83％　CCA246　バッテリー残量100％
13.17V　内部抵抗12.20ｍΩ
　
パルス充電　7回目
診断　バッテリー良好
健康度85％　CCA249　バッテリー残量100％
12.73V　内部抵抗12.05ｍΩ



以上が結果です。
パルス充電7回でCCAが約20％回復した結果に。
内部抵抗の減少はわずか。これは残念。。

バッテリーを同じ車両に積んで始動してみると、新品の
様に元気よくセルが回りました(耐久性は不明) 。

ただ、このサイズのバッテリーはホムセンで3～4千円程度な
ので、手間を考えたらこんな事してられない！が正直な感想。

他に、ゴルフ２5Drを半年近く動かさなかったら、新品バッテリー
バルタの74Aｈ・CCA680が放電して、E/Gが掛からなくなったんで
すけど、パルス充電2回でいい感じで復活しました。これは助かった。
(バッテリーが新しいのでパルスは関係無い！？ｗ)





どの程度効果があるのか分かりませんが！？定期的にパルス充電を
しとけば、バッテリーの延命になるかもしれません。

この記事は、2023年GW 九州A2愛好者オフ会開催決定について書いています。


　　5月3日　桜島SAを7時30分出発しますので
　　　　　　　それまでに集合しましょう。

　　　　　　道中のんびり走っていきましょうか。