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　圧送式ブレーキフルードブリーダー？





1人でブレーキフルードの交換・エア抜きといえば…
今まで画像左下に移ってる負圧式のワンマンブリーダーか、ワンウェイバルブ
を使っての作業が主でしたが、毎回エアかみは大丈夫だったか？が不安した。

そこで、最近？外国で流行り？の圧送式で作業です。
(車の上に載っているゲージ付きのタンクがそれ）

テスト車は、先日ブレーキマスターシリンダーを交換した5Dr
フルードのエア抜きは負圧式で作業済み。

結果：エアかみは全く無く。負圧式でもOK牧場でした！
ただ、圧送式は目視でエアが抜けていくのが分かる安心感はあります。


一安心したとこで次の課題ｗ
エンジンオイルパンガスケットからのオイル漏れ修理。

まず負圧式でエンジンオイルを抜きます。



オイルパンを外すと、上抜きでも残ったオイルはこの程度。


この手の車は上抜きの方がたくさん抜けます。


クランク部の画像


年式の割には綺麗な方？


交換するガスケットと、ついでなんでオイルフィルターも交換。


さらに燃料フィルターも長い事変えてないので交換。


車体下の燃料ポンプについてるフィルターも気になったので外すと…


左が付いてたもの＠＠　うぇ～汚い...
手持ちの中古の方がまだ綺麗だったので、洗浄して付け替えました。
外してみてよかったです。

この感じだと燃料タンク内にあるリフトポンプのフィルターも気になりますが、
5Drは内装があるのでｗ 次回確認します。


長い事乗りっぱなしにしてしまった事もあり、まだまだ手を入れたい部分が
ありますが、そろそろ3Drの方をやっていきたいです。

市販品のパルス充電器でバッテリーが復活するのか？
実験結果を書いていきます。

・使用器材
充電器：メルテック バッテリー充電器　MP-230
バッテリーテスター：TOPDON BT200バッテリーテスター
実験対象のバッテリーは一般的な小型なもので2018年製造の
40B-19　基準CCAは270



先ずは現状確認
テスターの診断は　交換
健康度53％　CCA196　バッテリー残量78％
12.47V　内部抵抗15.31ｍΩ　

CCAは基準の70％程度。この状態ではGOLF2・3Dr・2L
エンジンは始動できませんでした。ほとんどセル回らず。。
テスターに表示されてる「交換」表示と「健康度53％」は
仰る通りな感じです。



以下、オートでパルス充電・測定を繰り返した結果です。

パルス充電　1回目
診断　交換
健康度64％　CCA216　バッテリー残量100％
13.18V　内部抵抗13.89ｍΩ　

パルス充電　2回目
診断　交換
健康度73％　CCA230　バッテリー残量100％
12.70V　内部抵抗13.04ｍΩ　

パルス充電　3回目
診断　バッテリー良好
健康度75％　CCA234　バッテリー残量100％
12.92V　内部抵抗12.82ｍΩ　
＊CCAか内部抵抗がある数値をクリアしたので診断が良好
　と表示された様です。

パルス充電　4回目
診断　バッテリー良好
健康度78％　CCA238　バッテリー残量100％
13.16V　内部抵抗12.61ｍΩ

パルス充電　5回目
診断　バッテリー良好
健康度82％　CCA244　バッテリー残量100％
12.30V　内部抵抗12.30ｍΩ

パルス充電　6回目
診断　バッテリー良好
健康度83％　CCA246　バッテリー残量100％
13.17V　内部抵抗12.20ｍΩ
　
パルス充電　7回目
診断　バッテリー良好
健康度85％　CCA249　バッテリー残量100％
12.73V　内部抵抗12.05ｍΩ



以上が結果です。
パルス充電7回でCCAが約20％回復した結果に。
内部抵抗の減少はわずか。これは残念。。

バッテリーを同じ車両に積んで始動してみると、新品の
様に元気よくセルが回りました(耐久性は不明) 。

ただ、このサイズのバッテリーはホムセンで3～4千円程度な
ので、手間を考えたらこんな事してられない！が正直な感想。

他に、ゴルフ２5Drを半年近く動かさなかったら、新品バッテリー
バルタの74Aｈ・CCA680が放電して、E/Gが掛からなくなったんで
すけど、パルス充電2回でいい感じで復活しました。これは助かった。
(バッテリーが新しいのでパルスは関係無い！？ｗ)





どの程度効果があるのか分かりませんが！？定期的にパルス充電を
しとけば、バッテリーの延命になるかもしれません。

この記事は、2023年GW 九州A2愛好者オフ会開催決定について書いています。


　　5月3日　桜島SAを7時30分出発しますので
　　　　　　　それまでに集合しましょう。

　　　　　　道中のんびり走っていきましょうか。

　ニッチな？流用ネタです
　





ベンベに付けてるRSR車高調の減衰を、走りながら室内で
調整したくてクスコ製のe-con2を取付しました！？

この手の商品はTEINが有名で、デザイン・機能・施工性共に
ダントツ1位。最初はTEIN製で考えてたんですけど、
色々調べたらTEIN×・ブリッツ×・クスコがいけるかも？
な感じだったので、クスコ製でチャレンジ。


フロント・リアの各ダンパーに減衰調整用のモーターを取付。今回の流用でポ
イントになるのは、この取付部分のシム調整とモーターの回転数・六角のサイズ。

RSR車高調の減衰調整ダイヤルは≒4回転回りますが、ステッピングモーター
が4回転以上回るのはブリッツとクスコ。TEINは2回転しか回らないので、
減衰をMAX強～弱方向に半分までしか調整できません。





各ダンパーのモーターから制御用ユニットまで配線。
これが一番めんどくさい！＆外車の電源問題。




コントローラーはとりあえずライトスイッチの下に設置




施工中ヒューズ抜いたり、ハーネス抜いたりしてたので、エラーが出るようにｗ




ちゃんとe-con2が動作するのを確認して内装戻し、
診断機を繋げてエラー消去。




無事作業完了しました。


今まではある程度のセッティングがでたら、走る場所が変わってセッ
ティングに多少不満があっても調整するのがめんどくさくて弄らなかっ
た事が多々。。フロントはまだしも、リアはスピーカーカバー&スピーカー
を外さないと調整不可だったんで尚更です。

それが、減衰力を　街乗り・高速道路・ワインディング・等々　4種類メモ
リー出来て、それをボタン一つで走りながら瞬時に変えられるのは凄く便利。
車止めて調整しなくていいのは超楽です。


ついでにF10右ハンドルのNGポイントを確認＆補強
左ハンドル用ステアリングシャフトのトンネルを、黄色いグロメットで
埋めてありますが、古くなるとそこから車内に雨水が入り込むらしいです。

確認するとまだ大丈夫な状態でしたが、今後を考えコーキングで補強
カバーも小加工してこれで安心。




次回はまたGOLF2/5Drの修理予定です＾＾；

久々に5Drに乗ったら、
あちこちがガタだらけだったので
重い重い腰をあげてメンテする事にしました。






とりあえず部品を注文。
届いて、その量に圧倒され早くも戦意喪失…




以下交換部品はダイジェスト版でどうぞｗ


ステアリングタイロッド左のIN側にガタがあったので、
タイロッドASSYで左右交換




エンジンの振動が大きかったのでマウント3点交換




左ドラシャのアウターブーツ裂けがあったので、この際ブーツは全交換




車高調のダンパーヘタリがあったので、
前後のダンパーとアッパーマウントを交換
バネはお気に入りのアイバッハ製を再利用




右リアハブベアリングにガタが出てきてたので左右交換




インジェクターから戻り側燃料ホースに亀裂があったので交換
ホースは以前送り側で使った汎用品の残りを利用
純正と違い直ホースなのでループ状に取付




フロントロアボールジョイントにブーツ痛みあったので、
リペアしたロールセンターアダブター付きのボールジョイントに交換。
よかれと思ってコレにかえたんですけど、後にこれが悪さする結果に！？




パワステフルードとバッテリーの交換




桜島の灰をいっぱい吸ってるであろう！？エアクリーナー交換




他に気が付いた子部品を交換




あとアライメント・タイミングベルト・ベルト3点・他油脂類交換など…
やる事あるんですが、時間も気力も体力も無くなったのでとりあえずここまで。


最後におっさんあるある！？


今回3Dr用に買った冷却水のリザーバータンクですが、
以前買ったのがありました。。
画像左ですが時間経ち過ぎて既に劣化が始まってる！？



他にもダブリで買ったものありそうなので、時間作って在庫確認しないとで素