ダンパーフルード

１１月の鈴鹿サーキット走行会で、ダンパーフルードをテストしてみたいので

Ｎ１ダンパーをオーバーホールついでにフルードを違うものに入れ替え



今まで使っていたＮ１ダンパー純正のフルードも、サーキット走行では熱ダレによる

減衰力の変化等感じることもなく問題無く使っていました

では、なぜ違うフルードを使うのか？と言いますと、以前に冬場の鈴鹿サーキット

走行会に参加した時に、サーキットの道中の乗り心地が行きと帰りでまったく

異なった時があり、なんでかな？と色々考えたが原因が分からず、ダンパーエンジニア

の方に相談してみたところ、ダンパーフルードが原因であることが判明

Ｎ１ダンパー純正のフルードは、サーキット走行時の熱ダレを抑える為に配合している

添加剤が低温になると、逆に粘度変化が大きくなる方向に作用してしまい

結果的に気温が下がると乗り心地が悪化していました

その時は雪が降っていたので、ダンパーの温度が極端に低下しフルードの影響が

顕著にでていました

サーキット走るんだからサーキットの性能が良ければそんな事関係ないだろ？って

言われればそれまでなのですが、それではナンバー付き車両である

限り公道でも乗って楽しいチューニングカーを目指す　という今のコンセプトが達成できません

サーキット走行での性能はもちろん、道中の高速道路でのギャップでの突き上げや、ピッチング

の少ないダンパーに仕上げる為、サーキット以外でも不満がある部分は改善できるよう

組んでは走らせ仕上げていきます



今回はＧＴやジムカーナ等で使用しているダンパーフルードを使ってみます

鈴鹿が楽しみだ～