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お店は昨日からお休みですが、昨日は自分の車のダンパーを

分解しセッティングを変更してました





前回、鈴鹿を走った時に高速コーナーで進入オーバー＆立ち上がりアンダーだった為、

リヤのスプリングレートを上げて、リヤを落ち着かせます

ダンパーを外したついでに、ダンパーを分解し消耗品の交換とガス圧を変更します

ギャップや路面のうねりでの追従性を上げて、もっと踏んでいけるようにする狙いです



１月に鈴鹿に走りに行くので道中からサーキット走行まで、変化が楽しみです

ここ２回ほど、鈴鹿に行っても１枠しか走れていないので今度は最後まで走れると良いな～。

車を長く乗ろうと思った時に問題となってくる事は、ボディの錆です

自分で手入れのできる、ボディ表面はコンディションが良くても下回りが先に

錆びて穴が開いている場合があります

ボディは交換できませんので、錆が発生する前に防錆塗装をしておくと

ボディを長持ちさせることができます

今回は、新車から初めての冬を迎えるＢＭＷ　Ｘ３に防錆塗装を施工しました





下回りはカバーで覆われているので、カバーをすべて取り外し施工箇所を露出します



ＷＵＲＴＨ　ＵＮＤＥＲ　ＢＯＤＹ　ＳＥＡＬ　を使用し、欧州車のような質感に仕上げました



油性でゴム系のコーティングなので、一般的な水性のシャシーブラックより耐久性に優れます

これで冬場の塩カル攻撃にも安心できます

北陸のショップで主催する鈴鹿サーキット走行会に、お客様と一緒に参加してきました

１時間×２本走行で、４０台限定なのでお腹いっぱい走れます

４０台だとピットもこんな感じでかなり広く使えます♪



私の使ったピットはマークウエバーが使ったピットでした

ただ、それだけですがｗ



この時期にしては少し暖かい日でしたが、赤旗やクラッシュもなく無事終われました

遠方からもお友達が参加してくれたので、スムーズに進行して良かった

お客様とお友達のランエボにトラブルがでたのは残念でしたが、過酷なサーキット走行は

こんな時もあります

自分はと言うと、リヤのスプリングレートを落としたのが裏目にでて

コーナー進入時にオーバーステアになってしまい、進入スピードが上げれません

高速コーナーでもリヤが出て踏めね～

その状態で頑張ってみましたが、駄目なものは駄目ですね

危ないだけでタイム出ません

次回はリヤは前のレートに戻して、ダンパーセッティングを変えてみることにしよう

参加された皆様、お疲れ様でした

ジムニ―のクラッチ交換作業



画像はエンジンリフトカートでホーシングを降ろしている所ですが、

ミッションを降ろす時の写真を撮り忘れました

軽四のミッションは軽いので、一人でも人力で楽に降ろせます

このミッションだとパワー出すともたないだろうなぁ～



ベルハウジング内部はクラッチの摩耗粉が付着し黒く汚れています

洗浄液で綺麗に洗浄して、摩耗粉の付着によるグリスの早期劣化を防止しハウジング

からの放熱性を確保してからグリスアップし新品のベアリングを組み付けます



今まではジムニーショップオリジナル商品の強化クラッチが組み込まれていましたが

取り外してみてみると品番が削られている為、確認はできませんがディスクは純正っぽい？

カバーも別車種の純正の流用っぽい？

今回はＥＸＥＤＹのクラッチディスク＆カバーに交換



ついでにクランクリヤオイルシールも交換しておきます



純正よりも少し踏力重めですが、とても乗りやすいクラッチです

１１月の鈴鹿サーキット走行会で、ダンパーフルードをテストしてみたいので

Ｎ１ダンパーをオーバーホールついでにフルードを違うものに入れ替え



今まで使っていたＮ１ダンパー純正のフルードも、サーキット走行では熱ダレによる

減衰力の変化等感じることもなく問題無く使っていました

では、なぜ違うフルードを使うのか？と言いますと、以前に冬場の鈴鹿サーキット

走行会に参加した時に、サーキットの道中の乗り心地が行きと帰りでまったく

異なった時があり、なんでかな？と色々考えたが原因が分からず、ダンパーエンジニア

の方に相談してみたところ、ダンパーフルードが原因であることが判明

Ｎ１ダンパー純正のフルードは、サーキット走行時の熱ダレを抑える為に配合している

添加剤が低温になると、逆に粘度変化が大きくなる方向に作用してしまい

結果的に気温が下がると乗り心地が悪化していました

その時は雪が降っていたので、ダンパーの温度が極端に低下しフルードの影響が

顕著にでていました

サーキット走るんだからサーキットの性能が良ければそんな事関係ないだろ？って

言われればそれまでなのですが、それではナンバー付き車両である

限り公道でも乗って楽しいチューニングカーを目指す　という今のコンセプトが達成できません

サーキット走行での性能はもちろん、道中の高速道路でのギャップでの突き上げや、ピッチング

の少ないダンパーに仕上げる為、サーキット以外でも不満がある部分は改善できるよう

組んでは走らせ仕上げていきます



今回はＧＴやジムカーナ等で使用しているダンパーフルードを使ってみます

鈴鹿が楽しみだ～