リアナックル交換BRG用移植

前回夏頃にハブベアリング寿命によりストックしといた良品フロントナックル交換後、今度は直ぐにリア助手席側ハブベアリング異音に気付く…20万キロカーなんでベアリング関係は順番発症ですw

まともにベアリングassy交換だと部品も高いので、これまたリサイクルパーツです。

こんな素敵なナックルを発見!CD2枚分で発見!
ナックルごと替えれば、ハブベアリングどころか、ナックルとアーム接合部に多数使われてるブッシュ類もリフレッシュ!　ラッキー！

絵的にローター錆が気になりますが、こんなものは強めブレーキを何発か走れば削れてノープロブレム。それよりはディスクとパッドもそろそろ交換時期なのでそちらもリフレッシュ何重に美味しいw

がしかし、これはDITことBRG用ではないか…
懸念すべきはローターとキャリパーのA型ベースグレートどの問題です。確かGT系はサイズがワンサイズ大きいはず…安いし、ハイトのあるスタッドレスタイヤ履きたいので16インチ履けなくなるのは私的に困るのです…

ても最悪ハブベアリングassyだけ部品取りしても、明らかに安いのでポチッとなでGO。

到着して知人車屋に頼んで立ち会いながら、リアナックル外してローターとキャリパー比べてみると…

なんとA型底辺ベースグレードも、優秀なBRG様もリアローター外径サイズは同じ!　キャリパー形状も同一!

流石にフロントはサイズ違うけど、リアはコンパチラッキー！
さらにA型はリアディスクがソリッドなのがおまけでベンチレーテッドにもなっちゃう流用チューン副産物付（要エア抜き合わせ）

しかしまだ難関が。
リアは電動パーキングブレーキがあるのです。
なにやらバラしたら専用診断機で再調整要とかネットにあったりするわ
後期E型BRGナックルはドラム作動パーツがいろいろとA型から改良なのか、コストダウンなのか知らんけど部品がいろいろ違う…ワイヤーで動かしてドラム式なのは同じだけど

ま、最近のレヴォーグみたいにキャリパー挟み式じゃないし、
上手く動かなかったら緊急時の手動解除してディーラー行けばいっかと笑　
そのためではないが未だに電動パーキングリコール処置やってないのが役立つかもw
いざ交換!　フロント同様に片側ドラシャがハブベアリングに固着して難儀してましたね^^;

交換後、恐る恐る電動パーキングを作動解除してみると…
…問題なく動作解除OK!すごい自分で張り具合判断するのか?この車。感動ひとしお笑

ディスクの錆はリアなのでなかなか取れませんが、2-300km走ったらかなり取れて高速走ったらピカピカになりました(^^)

リアハブベアリングが良品になったおかげで、とてもスムーズに走る走る!
BRGリアナックルなのでさすがにブッシュに硬さあるのか、ややゴツゴツした感じになりましたが、よく動いてくれる良い後ろ脚になりました