ダイレクトイグニッションコイル交換

特にアイドリング不調とか異常は無いのですが、年式的にも距離も大台越えてるので予防整備的にダイレクトイグニッションコイル（DI）を替えてみました。

まずはインダクションボックスを取り外してプラグホール上にアクセスできるように

取り替えるDIはネットで安く出ていたやつをキープしていた純正中古 。新品結構高いのでなかなかに二の足〜

純正は日立製　CM11-124Aで装着されていた。それも含めて同一型番ながら下番が微妙に異なっていた。

上から装着されていた物　　15227
ストック品　その1 17327 J
ストック品　その2 19705 J

なんとなく　2015年、2017年、2019年のような気がするようなしないような…。

せっかくなのでDIの抵抗値を測ってみた。調べたところ1次側、2次側の2種類測定できるらしい。手持ちテスターの都合で1次側のみ計測

ストック品　その1　 17327J　
は4本全てピチっと1.77

キープ品　その2 19705 J
は　1.89 1.78 1.88 1.89
と1本だけ低め。

今まで装着されていた　15227 コイルは
1.81 1.86 1.84 1.94
1本だけ高めなのも気になるが微妙にバラつきあるのも劣化具合が伺える。

納整記録簿にはプラグ交換はされていたが、DIは交換されていない

寿命は10万〜30万㌔らしいDIだけど、徐々に劣化して良い火花が飛ばなくなるのは明らかなので、頃合いとしては丁度良いか？

整備書がないのでこの車の適正基準値がわからないけど、数値がビシっとそろっていた
ストック品　その1と全交換装着。

ついでなのでエアエレメントも汚れチェックとお掃除しといた。意外と汚れてなかったのでこのままで

取り外したボルトやコネクタを忘れなく取付直してボックス戻して完了

元々アイドルも一定で特に不調では無かったし、予防整備だし変わんないだろーと思ってたら…

始動時の初爆が速っ
発進出だしからパワー感が違う 感じ
良い燃焼は大事だなあ。

余裕できたら新品買うかな。
少し先のプラグ交換も楽しみになってきました！