エンジン正常化(フルパワー化)

もう少し後でいいかなと思ってましたが
先日、フルパワー化する為に
日帰り入院しました。

個人的にはフルパワー化と言うより
正常化でしょうか？
フルパワーならチューニングで
そのエンジンのポテンシャルを
フルに発揮する様な気がします。

今回用意したキャブインナーパーツの購入は
「2りんかん」だとポイントが入りますし
「モノタロウ」だとタイミングで
10%オフでの購入も可能です。

私は2りんかんで純正を注文しました。

インテークはこんなにサイズが違います。
レーシングカーのリストリクターが
吸気を制限して出力を制限するのと
同じですねー。

安易に切ったりすると
特性が変化してしまうとか？

ココは自分で加工しました。
目立たない場所に穴明けです。
効果は？です。

タンク下ろして
キャブを摘出して部品交換ですが
各ブログのネタやお店の経験値で
ジェット類の絞りを決めてもらいました。

ココで今までのパイロットジェットが
2と3番エンジンのみ
殆ど開いて無かった事が判明。
要はアイドリングでは中二つのシリンダーに
殆ど燃料が供給されて無かったって事。
某有名店の整備歴にジェット類を
調整した記録があったので
いったい何やってんだか…。

もしかしたら排ガス規制で
メーカーがその様な仕様にしたのかもしれません。

アイドリングのバラツキもコレが原因でした。

最後に綺麗に四発の同調も取って完了です。

一通り走ってみての感想。

綺麗に上まで回る様になりストレスが無くなった。
アフターファイアは減少したが
まだ少し煮詰める余地はありそう。
(ハイオクとプラグ交換をしよう)

発進からのトルクは確実に上がってる。

アイドリングの安定化。

4000rpmからの振動も減少で
高速走行が楽になりました。

燃費はあまり変化無さそう。

デメリットは車検でのガス検査が
不安なくらいですが
しっかり燃焼させる為に
新品プラグとハイオク入れて行こうと思います。