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RLightUp RallyTeam主催の氷上トレーニング、今年も走って来ました。
今年は事前の気象条件が良かったようで、氷厚30cm以上で全面結氷しており、天気も快晴で気持ちよい一日でした。
ただ、10時を過ぎた頃から聞こえる「ピシッ・・・、チョロチョロチョロ・・・」って音にはどうしても馴染めません！
氷の表面は恐ろしくカリンカリンのテッカテカ、25年ぶり（恐らく）に氷でコケました。･･･イテテ。


今回は不参加のmaxiんじ君より、鬼ピンスパイクを借りれたので、いつもよりクルマが前に進んで楽しめました。（ピンだいぶ抜けちゃったニダ･･･許セヨ～：アイヒマンスタンダード）
途中、RLightUpさんの配慮で、嶋田さんやAfter5Clashさんと同時スタートの追っかけっこをさせて貰いましたが、コレが一番面白かったな、おっかないけど(^^;



小隊長EP82はいつもの様に、「山椒は小粒でピリリと辛い」熱い走りで皆を沸かせてくれます。
（途中ヒヤリハットあり←コレ笑えます！）


有輪さんAE86はタイヤの割りにクルマが前にでる！
１セット○十万円のリアサスの作用かな？



車載動画を撮ってみました。
ご笑観下されば幸いです(^^;　（↓クリック）




TOP画像はドリフトキマってるね！のマツゲンGC4。
（クリックすると、動画で勇姿をご覧頂けます）


そう言えば、今年は事件がなくて平和だったな～。




この記事は、氷上に行ってきました。について書いています。
この記事は、八千穂氷上について書いています。

昨日に引き続き、本日も夕刻ファニーへ。
「Oリングは在庫であったと思う」と言う事で、在庫の小箱をひっくり返して探してみましたが見つかりませんでした。
仕方がないので汎用品でお茶を濁します。

戸田市民氏にお手伝い頂き作業開始。
アッパーホースブラケットを外すといとも簡単にバイパスパイプと分離しました。
漏洩箇所はバイパスパイプの上側（アッパーホースブラケット側）で、After5さんも記述されてますが、上側は刺さりが浅く、今回の漏れの一因のようにも思えます。

下側は大丈夫そうですけど、折角ですからOリングを変えておきます。
外したOリングは既に硬貨して、角断面に変形してました。
NEWなOリングを装着し、心配性の私は上下共ちょっと多めに液体パッキンを塗布し組み付けました。
アッパーホースブラケットのガスケットは、液体パッキンを薄く塗布して再利用。

クーラントを入れてエア抜き、キャップを閉めて圧をかけ、漏れが無いことを確認。

さあ、これで今週末は安心？して走れます。

エンジンが高温の際にセルが回らない現象が私の86にも発生しました。

実は７～８年前にリダクションセルのリビルト品を購入したものの、ふとしたキッカケ（？）で中古９２用セルに入れ替わってしまっていて、いつ症状が出てもおかしくない状態ではあったのです。

今週末は八千穂レイクな訳で、それまでに修理を済ませたいと思い、夕方ファニーに出向いて相談すると、ちょうど解体した８６から取ったリダクションセルが余っていて、物々交換で譲って頂ける事になりました。

ファニー製のタコ足は外さずに作業でき、楽チンでしたが、S端子のカプラーがなかなか外れません。
位置的自由が利かないので、カプラー先端の状態確認が出来ず四苦八苦。
セル本体への配線を固定するボルトが邪魔なので、外そうとスパナをかけると「スル」っと簡単に緩んだけど、まさかコレが原因だったりして。

目視により容易にカプラーは外れ、バルクヘッド側から９２セルを引き出します。
新旧比較、左が９２用セル、右がリダクションセルです。
マグネットSWとモーターの構成が逆転していて、リダクションの方が若干軽いようです。


リダクションセルの方は、あまり使ってない様子で比較的キレイ。

今までの９２用セルとは端子の位置が異なるので、配線の取り回しを若干変更。
後は逆手順で作業すれば終了です。

・・・と思ったら、アンダーガード後端から雫がポタリ、クーラントが滴っています。
漏洩箇所を確認すると、アッパーホースブラケット下のバイパスパイプ。
After 5 Clashさんと同じ症例のようです。


これ、気が付かなかったら、週末or最悪現地で騒ぎになっていたかも。

パイプ自体はまだキレイっぽいので、Oリングの交換でなんとかなりそう。
部品発注をお願いして、本日はとりあえず水を足して終了、また後日改めての修理となります。

新しいセルは力強く、ギュンギュン回って好感触、圧縮負けもなさそうです。

明けまして、おめでとう御座ぃ～ゃす。

今年も宜しくお願いします！


今年こそ、なんとかなりますように・・・。




今年の正月は毎晩飲んだくれて、雪走りは行きませんでした。
毎晩、雪はあったんですけど、あーもったいない･･･。

帰省の道中、実家まであと少しの除雪してない峠道でスタックしてしまい、通りすがりの方々に助けてもらうという失態を演じてしまいました。
出掛けにバタバタしてしまい、チェーン等の雪道必須アイテムを全て忘れちゃったのが痛いです。
何につけても時間の余裕は必要ですね（わかっちゃあいるんですけど、なかなか･･･）。
止まるとまたスタックしちゃうので、お礼もそこそこに現場を離脱してしまいましたが、助けてくれたレガシー親子（子供が牽引フックの場所を知っていた！）、ごえごえと雪の降る中８６を押してくれた信濃町のおねーさん（惚れてまうやろー！）、有難う御座いました。

今シーズンはホイールを５J（先シーズンまで６J）に変えてみましたが、エア圧2kg/c㎡以下だと舗装はグネグネでよろしくないです。
因みにタイヤサイズは165/70-14です。　←これもスタックの一因
８６でこんなサイズ、珍しいんじゃないかな？



画像は昨年同様、実家の庭にて。
ちょうど一年後の1月４日撮影です。

そこそこまとまった雪が降ったようなので、急遽小隊を編成して偵察に行ってみました。
編成はGC4：マツゲンモータース（誘導）、GC8：あかおやじさん、AE86：私（＋偵察員の戸田市民氏）の３台４名となりました。

第一偵察目的地の麓では、寒いだけで雪がぜんぜん無く、「これはもっと北に行かないとだめかな～」と思っていましたが、
標高が高くなるにつれて、路面は徐々に真っ白に･･･。
頂上付近では、遠く街の夜景を谷間越しに望み、上空には冬の星座、オリオン座がくっきりと瞬いて、偵察任務の成功を祈ってくれてるかのようです。
雪壁が無いのでちょっと恐々でしたが、低い気温のおかげで路面の圧雪具合が良く、なかなかのコンディションです。
けど、耳が千切れるかと思うほど空気が冷たかった！

　･･･

第二偵察目的地は、知る人ぞ知る？中高速ルート。
ここは除雪されていない上、新雪の下に凍った轍が隠れていて走り難い！
登りでは重戦チームにラッセルをお願いして、付いて行くのがやっと。

　･･･

なんとなく走り方が判ってきたところで、「今日はこの位にしといてやろう」と、いつもの台詞で偵察任務完了。
再度、第一偵察目的地をズーム＆ダイブで強行偵察し、帰路につきます。

流れの良い一般道を淡々と移動して、瞼が重くなる頃、南の空に一際大きな流れ星が一筋すじ、眠気を払ってくれます。
高速に乗ったのは、戸田市民氏が生返事になって行くのに反比例して、あかおやじさんの目の輝きが増していくAM 04:00を過ぎた頃でした。


途中、立ち寄ったコンビニで雪ん子に出会いました。

雪の妖精ですが、聞くところによると、南国は鹿児島の産だそうです。



この記事は、雪山......-10℃でした。について書いています。