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一見するとありがちなフルエアロバージョンのように見えるが、よく見るとほぼ全てのボディパネルが新造されていることがわかる。
意外にもエンジンはノーマルとのことだが、それでも価格はなんと20万ドル。しかもそれにポルシェ本体は含まれない。
限定19台とのことだが、そこまでの需要があるかどうか…?

タイトルを読むだけで眠くなってしまいそうなラインアップだが、これが今のアメリカにおけるセダンベストセラー。
地味な5台の地味な動画を15分たっぷりと堪能できる。
もし近い将来、北米に移住する計画があるのなら見ておいて損はない、かもしれない。

なお意外なことに、この中で0-100キロが一番速いのはクライスラーなのだとか。

ついにフルノーマルのクライスラー車で200マイルを出せる時代が来た。
しかし残念ながらアメリカでもそれほど人気はないようで、プレミアムもなく普通に定価で買えるとか。
並行車を日本で買えば1500万円前後。458のほぼ半額、911カレラSと同額と考えればそれほど高くない。
(チャレンジャーR/Tの4倍と考えるとそうでもないが)

GoProを屋根に装着した影響か、ラフェラーリのサウンドはやや濁った印象。全開時にあっさりとエンツォを引き離すパワーはさすが。
後続の銀エンツォはネット動画ではそこそこ知られた直管仕様。おそらく同じオーナーの物だろう。

こちらもスーパーカーファンにとっては夢の共演だが、彼らにしてみればほんの余興だろう。

ウラカンや650Sやゾンダについては他のブロガーにお任せするとして、個人的に気になったのはこの2台。
両者とも今流行の小型5ドアシティーSUVで両者とも外車としては珍しいAWD。
ジープ(クライスラー)は今やフィアットグループの傘下なので、一見すると兄弟車のように見えるが実はそうではないらしい。(レネゲードはフィアット500Lとプラットフォームを共有)
この2台を細かく見てみた。

レネゲードの外観。フェンダー、フロントマスク、ホイールあたりでジープらしさを演出しているが、サイドやリアは典型的なヨーロッパ車的デザイン。
ジェリカンをイメージしたというテールライトはかなり無理がある感じ。
日本でもそのうち発売されるのだろうが、元々コンパクトRVは珍しくない国なのでどこまで受け入れられるか注目したい。




一方パンダクロスは、ノーマル版が既に発売中とはいえレネゲードと比べるとずいぶんあか抜けた印象。
スキッドプレート風前後バンパーや赤い牽引フックにジープからの影響が見て取れる。
パンダは現行で3代目だが、AWDバージョンも3代目。つまりこれはパンダの「定番グレード」。




続いて内装。レネゲードは茶色と黒のダッシュボードに白のシートとオレンジのアクセントというかなり奇抜なカラー。
エンブレムを伏せたらこれが「ジープ」だとは思えない。内装は黒一色のTrailhawkグレードのほうが無難か。
細かいところでは、サイドブレーキがオートになっているあたりがいかにも現代のSUV。ATは驚きの9段変速。




パンダクロスの内装。ユニークだがレネゲードほど奇をてらってはいない。茶色を多様するのは最近のトレンドか。
フィアットの内装は品質がやや劣る面があるが、多少は改善されているのだろうか。
全体的にお洒落な雰囲気だがATが設定されないのが難点。これが原因で日本では正規発売されないかも…。




この2台のうちどちらかを選べと言われたらフィアットの方か。まだどちらも実物を見ていないので断定はできないが…。
パンダクロスに0.9リッターツインエアエンジンを組み合わせて、文字通り「これ一台で全てをこなす」カーライフは楽しそう。
もっとも、これ一台もなにも既にダッジに乗っている身分としてはジープを応援したい気持ちも強いのだけれども。