interurbanのブログ一覧

１２月１７日から１８日にかけて、北海道では数年に1度の猛吹雪だったそうです。
家に引きこもっているのが一番ですが、やはり家には帰らなければなりません。





去年から報告はしていますが、

今回は等速＆実況付きで

吹雪の中でアダプティブクルーズコントロールが動作する様子を動画にまとめました。


「良い子は決してマネしないでください」

と一応言っていますが、

進むと前の車にぶつかりそう、

かといって止めると追突されて、車が動かなければ最悪凍死するかも・・・

という状況では、自分の肉眼のサポート用としては、

それなりに有用かと思います。

最も、こういう時は出かけないのが一番です。

ボルボのハルデックス第４世代AWD(Haldex gen4)は、スバルのアクティブトルクスプリット式AWDとどれくらい違うのか？
レガシイの試乗直後にボルボで同じ道を走りました。



ハルデックスはフロントが空転した後に唐突にリアから蹴り出されてプッシングアンダーになる、

とか色々言われていましたので、買う前から不安でした実は。

昨冬に散々走行した結果と、今回の新型レガシィとの比較を通して、

結論から言えば、

・発進時の安定性はボルボとスバルに大差はない。
　
・第４世代以降のハルデックスは、リアへのトルク移行の応答遅れは無い。あるいは体感できない。
　
・曲がり始めるときは、制御の味付けの違いなのか、ボルボの方がやや不安定（オーバーステア気味）

・曲がっている最中に少しアクセルを入れると、スバルに負けない安定感がある。
　
・ボルボS60T6は重くて重厚感が有り、新型レガシィは軽くて軽快感がある。
　
・エンジンの大きさと搭載位置により、ボルボS60T6のほうが前が重い感じがする。

去年も同じようなことを行っていた気がするので、1年前からこのブログを見ている人には新鮮味がないかもしれませんが、

動画編集技術・ソフトの進歩で、ボルボとレガシィの車載動画を2つ同時に並べることができるようになりました。

見比べながら楽しんでいただけると嬉しいです。

雪が積もったので、新型レガシィの雪道性能をチェックしてきました！








さすが、日本の雪道とAWDを知り尽くしたスバルのフラッグシップ！

速いとか凄いというよりも、
　
「ソツがない」
　
雪？だから何か？

と車に言われている気がしました。

あまりにも普通に何事もなくアイスバーンを走ってしまうので、

意識しなければ、それが凄いことにすら気がつかないです。


サイズが大きくなったと言われており、
確かにカタログスペック上はその通りですが
アテンザ、レガシィとは幅が同じです。

ﾎﾞﾙﾎﾞS60(T6ﾃﾞｻﾞｲﾝ）は幅広いですね(^_^;)

　　　　　(全幅×全長×全高）　　　アメリカでの車格
レガシィ　1840×4796×1500mm　Midsize moderately priced car　　
アコード　1840×4730×1440mm　Midsize moderately priced car　
アテンザ　1840×4865×1450mm　Midsize moderately priced car
カムリ　　1825×4850×1470mm　Midsize moderately priced car
マークX 1795×4750×1435mm　
クラウン　1800×4895×1450mm
ｽｶｲﾗｲﾝ　　1820×4790×1450mm　Midsize luxury/near luxury car
ｱｳﾃﾞｨA4　 1825×4720×1440mm　Midsize luxury/near luxury car
ﾍﾞﾝﾂCｸﾗｽ　1810×4715×1430mm　Midsize luxury/near luxury car　
BMW3　　　1800×4625×1440mm　Midsize luxury/near luxury car
ﾎﾞﾙﾎﾞS60　1865×4635×1480mm　Midsize luxury/near luxury car




10年間お世話になったスバルに感謝の気持ちを込めて、

今回は全力で褒めました。
　


　
　どうしても、今乗っているボルボとの比較になってしまうので、

一部ボルボユーザーにとって不快な表現があるかもしれません。

心配な方は見ないことをオススメします。

（嫌なYouTube動画は見たら負けです）



あまりにも褒め殺したので、欠点も書いておきます。

×イカツイフロントマスクの割に、リアは普通。

×メーターの青の使い方がイマイチ。
　 VOLVOのRデザインの青メーターのほうが高級感があってセンスが良い。
　新型WRXのメーターはカッコいいのになぁ

×質感は低くないが、どうも加齢臭がするインテリアデザイン

×ラインナップが2.5LのNAしかない。ハイブリッド、1.6Lターボのエコグレード、
　2.5Lターボの最上級グレードなどを用意して欲しい。

雪道の走行性能、AWDの制御は極めて優れており
アクティブ・パッシブ双方の安全性が高い車なので、
工業製品としての性能を重視して買うのであれば良いと思いますが、
感情を揺さぶる「何か」がないのです。


このへんが「輸入車に比べステータスがない」んですよね。


走行性能はともかく、
デザインはガチンコライバルの、アテンザやカムリと『同等でいいや』
と思っている節があるようなきがする・・・

スバル単独で高級ブランドを作ってｱｳﾃﾞｨ等に対抗するのは無理ですが、
LEXUSにOEM供給して、高級感を高めて
「Midsize luxury/near luxury car」で販売したらどうだろうかと思います。
トヨタは高級なインテリア作るのうまいし、
ｱｳﾃﾞｨA4とかに流れていると思われる、
『高級なレガシィ』が欲しい層には受けるんじゃないでしょうか？

ていうか、個人的にそういう車が欲しいだけですが(^_^;)







　

札幌駅前、大通、国道230号、国道５号、国道337号、新川通、エルムトンネル、創成トンネル、豊平川通り、すすきの、など
18時頃に夜景を撮りながらドライブしました。

概ね8倍速、赤信号80倍速。





天気がやや悪かったのが残念ですが、
頑張って撮影しました。

走行経路はこんな感じで、
西区、手稲区方面を回ってから豊平川沿いを走って、東に抜けて札幌ICに入ります。




どうも夏タイヤでもない、雪が積もるわけでもないこの時期っていうのは、
あまり車を動かす気になれません。
アスファルトが出ているとスタッドレス減るし( ´Д`)
外で作業するのも寒いし( ´Д`)














・・・というわけで車の活動性が低下して、
「視聴者」から投稿しろと頼まれたマナティの動画を出したり、


マナティと私のカラオケのどちらが人気があるか勝負したり、


コペン関連動画のヒットに気を良くしてシャンパンを開けたりしていました。
（ヒットといってもキロヒットですが(^_^;)）


ここまで読んでくださってありがとうございました。

もう少ししたら、
吹雪の車載動画とか、
氷上性能のインプレッション動画とか、
「本業」に戻る予定です(^_^;)
　

あ、『カラオケVSマナティ』
まだまだ勝負は続いていますので（１２/１９まで）
片方または両方に清き一票ヨロシクお願いします。

もしマナティが買ったら、トップページとプロフィール写真をマナティにします(・∀・)