元祖のぶしげのブログ一覧

もうじき2回目のオイル交換がせまる5700㎞の走行距離となりました。引き続き感想を書いていきたいと思います。書きたいことがいっぱいあります😁

①マツコネについて。
今まで使ってきたナビ、オーディオの中で一番いいシステムと思います。一つをのぞいては。







位置はダッシュボードの真ん中の上についています。この位置は賛否両論あると思いますが運転中にちらっと見るにはちょうどいいです。
よくもう少し下のエアコン吹き出しの下に付いてることがありますがちょっと見にくく思います。
操作は、




これ。変な写真になりました^^;
大きいダイアルが選択用。下の小さいダイアルはボリュームになります。大きいダイアルの上のボタンは左から、オーディオ(映像関連含む)へのショートカットボタン、ホーム画面へのショートカット、ナビへのショートカットボタンとなっています。
左下はお気に入りへのショートカット。反対は戻るボタン。
ボリュームの下は手のひら(掌底？)の置き場です。１度覚えちゃえば手元を見なくても操作ができるのでタッチパネルでよりも操作がしやすいです。
ちなみにタッチパネルとして画面タッチも可能ですがほぼ使っていません。
反応はスムーズでストレスなく快適でエラーもいまのところ出たことがないです。

立ち上がりの遅さを指摘される方もいらっしゃいますが、それは焦り過ぎ。レーダー(パーツレビューに記載したコムテック)起動するのと大差無いように思います。

ひとつだけ‼️‼️

ナビの経路の選択が駄目ですね。信用できない。通常2時間の経路を不思議ルートで2時間半くらいにしてくれます。設定ミスとかでなく道路の選択が下手くそ。ここだけが残念です。

それ以外は⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️です。

先日洗車して運転席のマットを外してみたところ、何かわからないものを発見しました。
それがこれです。


運転席のフロアマットの下に「VIN」と書いてて矢印が両端に書いてある物が付いています。

全く何の為のものかわかりません。触ってると開きそうなので開いてみました。




下のボディーが見えます。何かのメンテナンス用の何かでしょうか？？？？？

心臓部ディーゼルエンジンについて。


コンパクトカーらしくないエンジンルームにおさまるエンジン。(左寄りにあるマツダマークの黒い物。わかってる！って言うのは興味のある方で、実はエンジンなんて見た事ないと言う人も結構いるらしい。)コンパクトなディーゼルエンジンって技術的に難しいって事を雑誌で読みました。やるねマツダ❗️

①低速から力強く粘り強いエンジン。

特に感じたのは慣らし運転の時。(人によっては要らないといいますが‥)2000回転までで走ろうと考えてましたが、この車はそれが普通のようでシフトチェンジインジケーター？が2000回転手前でシフトチェンジを促します。でも車速は普通に60km/hまでなだらかに加速します。しんどさを感じないスムーズな加速です。

軽快ではない、スムーズな加速。

2000回転までではターボはまだ効いてない気がします。
坂道でも追い越しを問題なくできます。
より力強く運転した時の事はまた後ほど。

②燃費について。

今の所だいたい20km/L前後くらいがアベレージのようです。
使用条件としては住んでる地域の関係上、結構な下りを下って、帰りはその坂を登ります。一度乗れば最低20kmは走行します。月に2-3度は100km以上の遠乗りをします。渋滞はほとんどありません。アイドリングで置いて置く(アイドリングストップがついていますが)ことはありません。

以上の条件で20km/hはいいのか悪いのかわかりませんが月間2000-3000km走行する(仕事では使ってません。プライベートでそのくらい乗ります(^_^;))自分としては非常に助かっています。
前乗ってたインプレッサの約3倍の燃費❗️燃料単価は70%‼️ですのでほんと有難い。

①のエンジン性能ですが感覚的に日常生活域での加速性能はGDBDインプレッサStiの2/3くらいの感じがします。(あくまでも日常生活域で。インプレッサの全力加速は日常で使いません😅)

個人的感覚です。悪しからず。

デミオに乗り換えて満足しています。その中でのよりよくしてほしいという気持ちでもう一つ改善してもらいたいところをもう一つ。😅

③ ドライビングポジションとしてのシート位置

本日のシートポジションが

この位置です。背もたれの角度が決まらないんです‼️立てたり寝かしたりを調整して最終的に妥協します。
来てる服などで背もたれ、シート位置は変わります。私はちょっと細かい人なので朝乗った時と同じ日に時間が経ってから乗った時とでも位置が違いまして調整します。
でもバシッと決まらないんです。

理由の一つはヘッドレストです。前方に少し傾斜していて、膨らんでいます。上下に高さは変えれますが前後は変わりません。なので背もたれの位置があってもヘッドレストの角度が少し下向きなので、顎をすごく引いて運転しないといけなくなっちゃいます。そうならないようにしようとすると背もたれが倒れすぎます。
背もたれもなかなか角度があいづらく、座面の上下と背もたれの角度とでガチャガチャやってなんとか妥協点を見つけています😔
レカロシートにあるようなツマミを回して微調整できるものがあれば良くなると思うのですが、コストが高いんですかね〜

あくまでも個人的な感想で気にされない方には全く気にならないそうです。うちの奥さんは気にならないそうです。(^_^;)

デミオXD（ディーゼル）の感想④の続きで気になる、改善してもらいたいところを紹介します。

②超低速でのエンジン出力の自動制御
交差点で90度以上に曲がるときは、ギアは２速に落としエンジンは回転数が下がりエンストするかしないかギリギリの状態になります。なのでデミオはエンジンストップ(エンストと略してよびます)しないように自動制御でエンジン出力を上げようと回転数を上げます。(下がらないようにキープかな？)

一般的には便利な機能かもしれませんが、MTをずっと乗ってる者にとっては違和感になってしまいます。
MT乗りは感覚で運転作業をしていますので、車速とか、エンストするかしないかをエンジン音、振動などで予測しながらアクセルを調整して曲がり角を曲がります。曲がった直後に横断歩道があればクラッチを切れるように(止まれるように)準備をします。

エンストしないギリギリでちょうどいい速度に調整してる所に、勝手にエンジン出力を上げられます。予測していない速度が急に出るのでびっくりします‼️

MTにクリープ現象がついた感じ。いいように聞こえますが、私は危険だと感じます。

結局は慣れますが、買い換えてすぐとかにテンション上がってヒール&トーで曲がる〜とかすると巻き込んで事故するので気を付けてください🙂