チーボのブログ一覧

本日ヘッドまで載せました。
予備のガスケットを確認したら、ノーマルとFETのガスケットと、セカイモンで見つけたガスケットがありました。




これノーマルです。




これFETのガスケット。




これはるばる来たよアメリカ🇺🇸から。




シリンダーにピストンも綺麗にしました。






久しぶりにトルクレンチ使ってます。
KTCのトルクレンチです。




今回は慎重に作業してます。




ヘッドカバーはワンダーの後期用を今回はチョイスの予定です。

本日、本体のヘッドを降ろしました。
やはり、最悪の事態がそこにはありました😱



この写真ではわかりにくいのですが、IN側のバルブが開いたままです。
OUT側は、僅かに開いてます。




当然、ピストンにもキズがあります。






さて、どうしたものかと思い、バラスポ仲間の師匠に相談したところ、とりあえずピストンはいけるんでは？という事です。
ビートでは、良くある事例でタイミングベルトが切れると必ず当たるそうです。

ひとまず、次週にスペアのヘッドに載せ替えます。
このヘッドには、HKSのコンカムが入れてありました。






とりあえずは、ノーマルカムでエンジン始動します。

payaさんのアドバイスから、ロッカーアームの脱落の確認をした方がいいんじゃないですか？
稀に、長く寝かせてあった車両を動かそうとしたときに、脱落している事があるそうです。

そんな訳で、先週ヘッドカバーを外してみました。
一見すると問題なかったんですが、カムとロッカーアームとの隙間が、な、な、なんと5㎜以上あるんです。
⁇な感じ。まぁ、それ以前にタイミングベルトの方のコマズレも発覚‼️
コマズレを直しても、ロッカーアームとの隙間は変わらず😱

手動で、クランクを回した動画を見てもらいました。
やはり、何か問題があるかもしれないって事になりました。



で、本日スペアエンジンからヘッドを降ろす作業をやりました。



何年かぶりの御開帳です。

まずは、インマニを外します。




昔は良くやったよなぁ？なんて思いながら作業しました。キャブにしたり戻したりとあの狭いエンジンルームでの作業ですからね。
降りているエンジンでも大変です。







とりあえず無事に下ろせました。
腰下は、とりあえずサランラップを貼り付けて養生しました。

その後、降ろしたヘッドを綺麗に？しました。




ちなみに、このヘッドは…




Eマークヘッドです🤗

来週は、本体の方のヘッドの作業を行います。

ガソリンは送っているので、火花が弱いかと思って、古いパーツですが永井電子の同時点火を取付してみました。
元気よくセルは回るのですが、やはりエンジンはかかりません。
サービスマニュアルで点検出来る箇所はほぼやりました。
なんだか、超行き詰まってしまいました。

Q1. d’Action 360 Sでやってみたいことは？
回答：ドライブレターとして使いたいです。

Q2. お使いのスマートフォンを教えて下さい（メーカー/品番）
回答：iphone8

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【d’Action 360 S】 について書いています。


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