まめ小豆のブログ一覧

ロードスターは荷物が…
というアナタ。
オープンにすれば無限に積めます。









洗車でカバーを外したついでに、資源ゴミを捨てにいきました。
年末は掃除やら何やら忙しすぎて、とてもドライブなんて出かける暇もなく。
このくらいしか動機がありません。



これで今年もロードスターは乗り納めかな。
大方の予想通り、子供が生まれてからロードスターに乗る機会は激減しました。
が、まぁ何とかコンディションを保てるくらいには動かせていますかね。

シエンタは大活躍です。
ちょっとした買い出しが増えたので、
出かけるのに苦にならないサイズは本当に助かります。
新型シエンタを買うくらいならこのまま乗り続けようと思っていますが、
だんだん塗装のハゲが深刻化してきたので、来年はちょっと悩むと思います。



今年はほんと、光の速さで過ぎ去りました…。
来年も平和な一年でありますように。

ぴかぴかのドラム。
今年もまたこういう季節がやってきました。










購入から2年、ゴミがついても見て見ぬふりをしてきた洗濯機に
ついに手を入れました。



いまいち腰が重かったのは、分解掃除できないから。
かつて東芝製を使っていたときは全部バラして掃除していたのですが、
何を思ったか、最も分解が難しい日立のビートウォッシュなんて購入しちゃったせいで、
素人には手が出せなくなってしまったのです。
分解掃除の快感を覚えるとつけ置きはいまいちかな…と。



とはいえやらないよりはマシなので、定番のオキシクリーンつけ置きで我慢。
結果、意外といけることがわかったので来年もやります。以下、備忘録。

・4Lで28g、だいたいキャップ17杯くらい
・バケツに湯でやれば5杯くらいは案外溶ける
・つけ置き後すぐ出てくるデカいワカメは、細かくなる前に早めにとる
・2回くらいすすぎが必要
・界面活性剤の入っていないオキシクリーンを使うこと　←重要




ちなみに、ほんとはビートウォッシュにオキシクリーンはダメです。
水流が特殊なので泡立ってしまう等の理由らしいです。
海外製のオキシクリーンは界面活性剤が入っているので、
うちは日本のやつにしました。
掃除中も泡だらけになることもなく、今のところ問題なく使えています。




幼子もいるので洗濯機の汚れは気になっていたところ。
サッパリして年越しを迎えられそうです。

無性にペリペリしたくなる。










もともと剥がれている個所がポツポツ出始めてはいたシエンタですが、
今年の酷暑のせいか、急激に悪化。
写真のように一気に筋が入って剥がれる症状が出始めました。
このスライドドア上端のほか、屋根にも同様の箇所があります。
もはや時間の問題か…。






トヨタの粗悪塗装時代の車だけあって、
80系シエンタはホワイト以外も、総じて塗装品質が悪い気がします。
よく見るのはライムグリーンなどペールカラーの白焼け。
あと、メタリックカラー共通としてクリアのボケ、ハゲ。
比較的まともなのが多いのはグレーメタリックやシルバー、
あとヒヨコカラーかな。

それ故か、今流行のくすみカラーに全塗装している車もよく見ます。
が、ホワイトだけは上塗りしてもダメで、
完全に除去しないとまた剥げてくるんですよね。






さすがにハゲチャピンになっちゃったら、どうしようか考えますよね。
ただ、次の車はいろいろと悩みが多いです。
その辺はまた今度。

このとき買った、大人のチャイルドシートについてです。






先日、ロードスターの車検が終わりました。
今回はシエンタを買ったお店にお願いして、やってもらいました。

マフラーは先日、しぶしぶ元に戻したのでOK、
シートもレールもBRIDEの車検対応品なのでOK、
何ら問題なし！






…のはずが、このシートでチョンボをくらったらしく、
帰ってきてしまいました。
いやな予感、的中です。






当然、購入時の保安基準適合証明書はありましたが、
これではこのシートがNDロードスターに適合している証明にはならない。
とのこと。なんじゃそりゃ。

このまま通すには「このシートはちゃんとNDロードスターで使える強度を有してますよ」という証明書類をBRIDEに出してもらう必要があります。
電話で連絡すれば送ってくれるらしいのですが、
それには車体番号、シート、レールそれぞれのシリアルNo.が必要。
シリアルナンバーはシートの底部…

おかげで仕事帰り、夜中にゴソゴソと車の中を覗き込む怪しい人にならざるを得ませんでした。






書類が出て再び陸事へ行った先でも、
シートとレールのステッカーを見せろ！など厳しい追及があり、
ようやくOKとなったらしいです。






かつてはRECAROとBRIDEは顔パスだったけど、厳しくなった。
とは聞いていました。
が、購入時ついてくる適合証明書だけでは車検通らない。
というのは知りませんでした。

私の勉強不足だったら恥ずかしい限りですが、
これが当たり前ならもう少しネットに情報が溢れててもいいような…。
まさかの陸事によって厳しさが変わる。というのはやめて頂きたいです。





まぁ、えらい目にあいましたが、
何とか公道を走れるようにはなりました。
書類もゲットできたし、次回はユーザー車検にチャレンジかな。

チッ、対して燃費よくねえな
まぁこんなもんか…








いいえ、この数値すらも嘘です。
トリップをリセットした直後のインチキ燃費です。

・猛暑で常時エアコンON
・街乗りばかり
・4WDで重い
・非力な1.5L NAエンジン　※電動アシストなし
・踏みすぎ

これらの要素が相まって、最近は9km/Lも走りません。
この物価高のご時世、地味に経済的体力を削られます。




1NZは低速トルク全振りで扱いやすいものの、
絶対的にパワー不足なのと、旧態依然とした4ATはスリップも大きく。
ついつい踏んでしまうのです。

せめてMTだったらなぁ…と思うのですが、
ミニバン+MTなんていう、1%の需要もないニッチな組み合わせを
わざわざ認証取って設定するメーカは皆無です。

ハイエースの1GD積んで、トルクモリモリの爆走シエンタに…
とまではいかないけど、もう少し動力性能に余裕があれば
燃費もいいのではと思います。
新しいシエンタのHEVは、そのあたり少しは改善しているんでしょうかね。




今のシエンタにはない、ユル～い足回りや着座位置の高さは
意外と好きだったりするだけに惜しいですね。

ターボ積むか。
ついでにロードスターも…