さよなら、ランサー

最後に思いっきり走った、
群馬サイクルスポーツセンターにて。










2010年。
仕事を始めて少しずつ貯金も増えた私は、2台目の車を探し始めます。
当時乗っていたムーヴはヤビツ峠での無理がたたり、足回りがいかれていました。
とにかくまともに走る車が欲しかったのです。




本格的なスポーツカーを買う金などなく、当初からイロモノ路線で行くと決めていました。
主に探していたのはP11プリメーラとファミリアSワゴン。
他にも欲しい車はありましたが、どれもタマ数が絶望的に少ないものばかり。
その2台はちらほらとマニュアル車の出物があったのです。




釣り糸を垂らして数ヶ月。
たまたま見た中古車サイトで、発見したのがこの車でした。
衝撃を受けましたねぇ。
なんせランサーは、「欲しいけどタマ数が絶望的に少ないもの」の分類でしたから。
しかも、欲しかった後期型で、走行距離も30000km。
即決しました。




ムーヴのときもそうでしたが、やっぱり納車は忘れられないものですね。
台風で大雨が降るなか、東京まで車を取りに行った日を、よく覚えています。




三菱・ランサーGSR。
1800cc、4G93型ターボエンジンを積む、ランエボの元祖です。
今やすっかりランエボの方が有名になってしまいましたが…。





ランエボがある今、悪く言えば中途半端な車。
でも私はそう感じませんでした。
軽自動車からの乗り換えだった私にとって、
205馬力の四輪駆動車は十分すぎるほど官能的で楽しいものでした。





中途半端だと思ったら、いじっちゃえばいい。
ショックを換え、サスを換え、しまいにはブレーキまで換え、
足回りはほとんどランエボIIIのものが移植されていました。
おかげで終盤はかなり戦える車に仕上がっていたと思います。

見た感じ地味なセダンなのに、何気に速い。
その意外性が本当に大好きで、我ながら頭オカシイと思ったほどです。





フルノーマルなのにジムカーナの競技車として駆り出され、
一時期は浜松へのアシ車となり、
普段は弓道のアシ車となり、
気になるあの娘とのデートカーとなり、
仕事でのストレスを発散に付き合ってくれる相方となり、

生活の傍らにいつもいる、相棒でした。






出来ればずっと持っていたかったのですが、
一度しかない人生、もう少し冒険してみたいと思うようになったことや、
製造から既に16年が経過し、そこそこ劣化が進んでいることから、
新しい車が来る本日を以って、退役させることにしました。





これほど好きになれる車に乗れたことは、幸せなことだと思います。
さようなら。ランサー。














…と、なるところですが、
実はランサーは手元に残ります。
廃車にするのはあまりに忍びないと思っていたところ、
学生の弟が丁度車を探していたので、譲ってやることにしたのです。

かくしてランサー君、廃車を免れました。
弟の下で、静かに余生を過ごして欲しいものです。