まめ小豆のブログ一覧

このとき買った、大人のチャイルドシートについてです。






先日、ロードスターの車検が終わりました。
今回はシエンタを買ったお店にお願いして、やってもらいました。

マフラーは先日、しぶしぶ元に戻したのでOK、
シートもレールもBRIDEの車検対応品なのでOK、
何ら問題なし！






…のはずが、このシートでチョンボをくらったらしく、
帰ってきてしまいました。
いやな予感、的中です。






当然、購入時の保安基準適合証明書はありましたが、
これではこのシートがNDロードスターに適合している証明にはならない。
とのこと。なんじゃそりゃ。

このまま通すには「このシートはちゃんとNDロードスターで使える強度を有してますよ」という証明書類をBRIDEに出してもらう必要があります。
電話で連絡すれば送ってくれるらしいのですが、
それには車体番号、シート、レールそれぞれのシリアルNo.が必要。
シリアルナンバーはシートの底部…

おかげで仕事帰り、夜中にゴソゴソと車の中を覗き込む怪しい人にならざるを得ませんでした。






書類が出て再び陸事へ行った先でも、
シートとレールのステッカーを見せろ！など厳しい追及があり、
ようやくOKとなったらしいです。






かつてはRECAROとBRIDEは顔パスだったけど、厳しくなった。
とは聞いていました。
が、購入時ついてくる適合証明書だけでは車検通らない。
というのは知りませんでした。

私の勉強不足だったら恥ずかしい限りですが、
これが当たり前ならもう少しネットに情報が溢れててもいいような…。
まさかの陸事によって厳しさが変わる。というのはやめて頂きたいです。





まぁ、えらい目にあいましたが、
何とか公道を走れるようにはなりました。
書類もゲットできたし、次回はユーザー車検にチャレンジかな。

チッ、対して燃費よくねえな
まぁこんなもんか…








いいえ、この数値すらも嘘です。
トリップをリセットした直後のインチキ燃費です。

・猛暑で常時エアコンON
・街乗りばかり
・4WDで重い
・非力な1.5L NAエンジン　※電動アシストなし
・踏みすぎ

これらの要素が相まって、最近は9km/Lも走りません。
この物価高のご時世、地味に経済的体力を削られます。




1NZは低速トルク全振りで扱いやすいものの、
絶対的にパワー不足なのと、旧態依然とした4ATはスリップも大きく。
ついつい踏んでしまうのです。

せめてMTだったらなぁ…と思うのですが、
ミニバン+MTなんていう、1%の需要もないニッチな組み合わせを
わざわざ認証取って設定するメーカは皆無です。

ハイエースの1GD積んで、トルクモリモリの爆走シエンタに…
とまではいかないけど、もう少し動力性能に余裕があれば
燃費もいいのではと思います。
新しいシエンタのHEVは、そのあたり少しは改善しているんでしょうかね。




今のシエンタにはない、ユル～い足回りや着座位置の高さは
意外と好きだったりするだけに惜しいですね。

ターボ積むか。
ついでにロードスターも…

とある交差点で見かけた光景。
というか最近よく遭遇する光景。



・車が右折しようとしている
・その待っている場所がまた、交差点入り口付近であるがために、
・直進車が避けて進めず、長蛇の列ができる
・後続車イライラ…



右折は交差点の中央付近まで進み、車をまっすぐにして待つ。
が基本だったはずです。
ただ、対向車を気にしているのか、そもそも忘れているのか、
交差点中央のはるか手前で右折待ちしている車が多い気がします。
で、そういう車はほぼ100%ショートカットで右折していきます。
横断歩道が見にくくないのかな…と思います。



追い越し車線低速キープマンといい、
周りを見ないで運転している車が増えた印象です。
もちろん、自分もうっかりしてしまうこともあります。

これは自分への戒めでもあります。
気を付けて運転したいと思います。

我が家に来て早々、
牢屋に入れられたA-917R
子供がイタズラすると困るのでね。









長いことサンスイのAU-D507Xを使ってきましたが、
さすがに近頃動作がおかしく、左右のバランスがズレたり
ボリュームをガチャガチャやらないと音が出なくなったりしてきたので。
この度新調いたしました。




…新調？
1984年式が、1993年式に9歳も若返った！立派！！
アンプなんて新しければいい音がするというものでもないので。
いいんです。




何故かデンオンやサンスイに比べると影が薄い印象のオンキヨー。
自分はかつてONKYOのA-924というアンプを使っていて、
繊細でバランスの取れたいい音だった記憶があり。
一世代前の中級機、A-917Rにしました。

またもやリモコンなし。不便ですが仕方ありません。
元祖A-917はリモコン付ですが、
この時代のロータリー式インプットセレクターは曲者で、
勝手に入力が切り替わるという怪現象が起きるらしく。
マイナーチェンジ後のRでは単なる機械式セレクターになってしまいました。
こちらのが信頼性が高いのでいいんです。

これをFE108sol搭載のスーパースワンで聞いていますが、
やはり中高音の澄んだ音がとても魅力です。
これが良すぎるが故に、低音がちょっとボワっとして聞こえます。

今までバランスがどうも右に寄って聞こえていて、
左耳が悪くなったんかな…と思っていたのですが、
アンプ換えたらあっさり直りました。
接触不良でスイッチガチャガチャ…の儀式も不要になりました。
どんだけ低レベルな話か…と。




乳飲み子がいるのでボリュームを上げられないのが辛いですね。
隙を見て堪能することにします。

いい音なのになぁ。
いい音だからダメなのか。








早いものでロードスター購入から三年。
そう、車検です。

基本的にノーマル派なので、車検で慌てる経験はあまりなかったのですが、
この車はゴニョゴニョ…な改造が多く。
不安な要素がいくつかございます。




①車高
車高調入っているので、純正に比べれば下がっています。
とはいえNR-Aの純正品なので、
さすがに9cm切っているところはないと信じたい…

②シフトノブ
ずっと愛用している社外品の金属ノブ。
シフトパターンは貼ってありますが、サイドブレーキを下すと見えない場所です。
まぁ、凄まじい動体視力の検査官でない限り停車中に確認すると思うので、
大丈夫なはず…

③シート
BRIDEのシートに、BRIDEのレールというお手本のような仕様。
保安基準試験成績表もちゃんと取ってあります。
…が、この書類があっても通らないときがあるとか。
車検場ごとに基準変えるのやめてほしいです。

④マフラー
純正マフラーです。マイチェン前の…。
実はこれが一番ダメ。
社外品でもないので単に純正マフラーの劣化と見なされ、
78dbに対し83dbまでしか許容されないらしい。
P5C1はそんなレベルの音量じゃあないんですよね。
個体によってはいけるときもあるみたいですが。




しょうがないので試験前だけマフラーかえますか。
めんどくせえ…(´Д｀)