まめ小豆のブログ一覧

はい。
表題のとおりです。





理由は以前にも書いた、ハンドルを切った際の異音です。
駐車場などに入れる際、バックしながらハンドルきろうとすると、
ときおり、「クー」とも「キー」ともつかぬ音を発するのです。

その音は、周囲が驚いてこちらを振り向いてしまうほどの大きさ。
ハンドルにも、何ともいえない不快な微振動が伝わってきます。

以前エンジンチェックランプが点いて入院した際、ここも指摘したのですが、
「ブレーキ鳴きのようなものです。」と言われました。
当時はまだ1000kmも走っておらず、様子見…ということになったのです。

が、各部にアタリがついた今になっても、
治るどころか悪化する一方。
中古車屋のオーナなど第三者にも聞いてもらったところ、
さすがにちょっと異常であるという事になり、再度入庫となりました。





これ、困った事に再現性に乏しいのですよ。
勢いよく音が出るときと、ピクリともしないときがあるのです。
今日もディーラーでは音が再現できず、
以前録音した音をメカニックに聞かせることになりました。
メカニックも複雑な顔…まぁ当たり前でしょうね。





機械モノ、ましてや初期ロット品なので、
中にはハズレがいるのは理解しているつもりです。
問題はその後の対応でしょう。
今度こそ納得できるものになってないと、多分もうスバル車は買わないと思います。





連休の初めには、元気になって帰ってきて欲しいですね。

センターコンソールの、謎スイッチ。
これをいじるとどうなるのか、
知ったのは最近のこと…











スバルが誇る技術、DCCDというセンターデフ。
実は私、こいつは前後のトルク配分を自在にいじくれるものだという、
典型的な誤解をしていました。
しかも、トルク配分が完全にフロント側重視だと思っていました。
なので、フリーにするとほぼFF車っぽくなるんだろう…と。

なぜそんな誤解をしていたのか…何となーくFF車だという先入感があったのでしょう。
自分の車だというのに、お恥ずかしい限り(-＿-;)

違和感を覚えたのは、こないだ箱根を走ったとき。
慣らし後初めてDCCDを試してみたわけですが、
フリーにした際、明らかにFF車の動きとは違うなぁ…と思ったからです。
何というかこう、キュッと鼻先が内側に入っていくというか。
外に膨らんでいかない。

構造を後で調べてみて、勘違いをしていたと気づきました。





かつてのインプに搭載されていたDCCDは、
あまり中間の差動領域で使うと宜しくないと言われていたようですが、
今のフルオートになったDCCDはどうなんでしょうね。
何となーく気になって、町乗りはマニュアルでフリーにして走っています。





車はハイテクなのですが、オーナーの頭が弱いのでついていけません。
やっぱりどこか走行会に出て、いろいろ試してみたいですね。
まずは5/末のISDCかな(´ー｀)

春だなぁ。











自分で作った3連休の最終日。
相模川の座架依橋近くにある芝桜を見にいってきました。
5月になると大凧が揚がる、例の場所です。

ソメイヨシノはもう散ってしまいましたが、
こっちの桜は満開です。
綺麗に手入れされた色とりどりの芝桜で、まぶしいくらいでした。

が、土手を見渡してみると、
どうも大自然に勝手に生えてきた芝桜もいるようで。
野生のタンポポやツクシと一緒に、春を演出しておりました。





普段は野球場になっている芝生が開放されていて、子供たちがはしゃぎ回ってました。
あまり知られてないからか、人も少なめ。
あたり一面、のんびりした空気に包まれています。
春らしく、ダラ～リと過ごしたい方にお勧めです。

桜が綺麗でした(´∀｀)











仕事がイヤになり、
休みを使って箱根にドライブに行ってきました。

今回はちょっとフンパツして、ターンパイクなんぞ使ってみました。
よく車の撮影やテストにも使われる道路です。

車を変えてから、高速コーナーが連続するような場所を走るのは初めてです。
というか、ワインディング自体、ほとんど走ってません。
さて、どんな走り味なんでしょう！









「おおぅ・・・(´Д｀；)」








とりあえず凄い車だということは、わかりました。
が、もはや私の乏しい知識と経験では、どこが凄いのか表しつくせません。
それでも頑張って表してみると…

通常は速度が上がってくると車が浮ついたり、膨らむような感覚があったりしますが、
この車はそれがないです。
いつまでも普通に曲がっていこうとします。
普通に曲がれなくなる速度は、たぶん公道では出しちゃダメな気がします。

下り坂でのブレーキングも、まるで破綻する様子なし。
ランサーでやったらあっという間におかしくなってた事でしょう。
最後の方はちょっと怪しい感じがしてましたが…当たり前ですね

温泉に入って、帰り道。
明神林道にてDCCDをちょっといじってみました。
AUTO+から-に変えるだけで、意外なほど挙動が変わります。
個人的には、AUTO+の方が押し出しが強くてしっくりきました。
元々アンダーステア気味な車ばかり乗っていたからでしょうか。





購入して半年。こんな一日走り回ったのは初めてかもしれません。
実に楽しかったです！

さて、ガソリン入れる金は、財布に入ってただろうか・・(´∀｀;)

ランサーについてたシフトノブを、
弟からもらいました。
新しいのに交換したから…とのこと。








ランサーのノブは、この前買ったノブと同じ形状ですが、
重さが1/2以下です。
せっかくなので、付け替えて感触の違いを確かめてみることに。
ちなみに純正は200gです。




・重いノブ（340g）
角の取れた、柔らかいシフトフィールになる。
重さのせいか、力をいれずとも自然とシフトチェンジできる。
が、何となく鈍い感触。

・軽いノブ（140ｇ）
節度感のあるしっかりとしたフィールになる。
そのため、ちょっと力が必要。
ミッションの抵抗感が手に伝わりやすい。




こんなにも違うもんか…というくらい、変わりました。

どちらが好みかは人それぞれでしょうが、
私は軽いノブの方が好きなようです。

その方がシフト時の感触がよく伝わるので、
「あ、これはムリさせちゃったな…」というのがわかりやすいから。
インプはなかなか節度感のある良いミッションなので、
シフトノブは軽いほうが良いのです。

というわけで、いまはランサーについていた140gのものを使っています。




ちなみに、弟がシフトノブを変えた理由は
「冬、冷たいから。」
だそうです。
軟弱者め！(-ω-;)