まめ小豆のブログ一覧

フルサイズの大型。
荷台に住めそう。








仕事の関連で、大型トラックを運転する機会に恵まれました。
といっても敷地のコースをぐるぐるするだけですけどね。




車が選べますよ。とのこと。

①いすゞ・ギガ　：3軸　7速MT
②日野・プロフィア　：4軸　スプリッター付9速MT

…②でしょう、そりゃあ。




スプリッター。もちろんエアロじゃありません。
今回のスプリッターはトランスミッションです。

（R-3）H-H（4-7）

上のように、High、Lowが左右別のHパターンになっているものです。
プロフィアは、R-5速までLow、6-9がHighになっていて、
切り替えは軽く左右に叩いて行います。

なんじゃそりゃ？と思うかもしれませんが、
6速MTで言うと、4→5に入れる際、軽く右側にレバーを叩いてから入れる。
それだけです。

これはまだ序の口。
トラクターになると、16速MTなんてものがあったりします。
ここまでくると私もどうやって動かすのかわかりません。




調べてみたら、9速MTのプロフィアはA09C搭載のようです。
凄まじい巨体なのですが、エンジンは8.8Lしかありません。
当然ターボです。
昔はこのクラスだと、20Lは軽くあったのですが。
時代ですねぇ。

空荷だったので、踏めばけっこう加速します。
コンパクトカーなら普通に煽れるくらいの速さ。
でも後ろに15t積んだら…と思うと、けっこう辛そうです。

余談ですが個人的な国産トラック最強エンジンは、いすゞ・10TD1です。
自然吸気30L・600PS　210kgf・mは、スペックだけで痺れます。




室内は快適そのもの。
この手の車にありがちなリアの突き上げもありません。
ヘタな普通車より快適です。
長い距離を旅するわけで、快適性が良くないといけませんね。




車体は近くで見ると、ものすごいでかさです。
荷台に自分の車が2台直列に載せられるわけで。
当たり前ながら運転感覚が全く違います。

教官が外で立ってくれたりするのですが、
覗き込んだりしないと全く見えないポイントがあったり。
運転手さんが困るので、大型車に近寄るのはやめましょう。

ちなみに普通車だとまず気にしないのが、リアのオーバーハングです。
停車状態からハンドルを一杯に切って出ると、お尻がぶつかります。
発進でドアミラーを気にしなきゃならんのは、トラックならでは。




いやぁ。貴重な体験ができました。
ヘタなプレハブ小屋よりでかい車なわけで、これを自在に操るのは大変だなと。

大型二種なんて、取れるのかしら…(-＿-;)

大観山にて。
カッコいい車がとまってました。











有給が余っていたので、
今日はいつも通り箱根へ。

寝坊したので、急ぎ温泉へ向かいました。
いつもはナイショの秘湯へ行くのですが、
今回は広い風呂でのんびりしたかったので、
フンパツして芦ノ湯のきのくにやへ。

ちと温かったですが、その分のんびりできました。





箱根、雪でした。
写真を見てお分かりのように、
先日ヒィヒィ言いながら、夏タイヤに交換したばかりなのですよ。
別な意味でヒィヒィ言うことになりました。

箱根は時おりこういう事があります。
ただ、今回はずっと晴れていたので油断していました。




久野林道で帰ろうと思ったら、通行止め。
仕方が無いので乙女峠から足柄峠経由で帰ろうとしたのですが、
乙女峠がもうすごい雪でして…
足柄峠は推して知るべし状態だったので、潔く東名で帰りました。




三月といえど、油断はできないですね。
ただ、久々の夏タイヤはすごくクイックで、走ってて気持ちよかったです。




問題は、タイヤとブレーキパッドが、そろそろ怪しい磨耗状態なこと。
2万kmもいってないのに…！
まぁ、こういう車の宿命でしょうか。

今は無きキュービック。
V8がいい音してたな。











「おおきくなったら、幼稚園バスの運転手になるんだ！」(゜∀゜)
と、幼稚園児の頃から宣言していた私としては、
大型二種をどうしても取りたいのです。

私的な理由もあって、いつまで金、時間の自由が利くかわからず。
取るタイミングはもう今年か来年くらいしかありません。

…取るか(-＿-;)




私は旧免許制度で大型一種を取った最後の世代です。
当時はまだ大型一種は構内検定だけで良かった時代、
無謀にも二俣川の一発検定で何とか取ったのでした。

しかしさすがに二種となるとそうもいかず。
一発で取るほうが金も時間もかかるので、教習所に行くしかありません。

GWの休みに、合宿で取ってきちゃおうかな…とか画策しています。
が、大型二種は免許の最高峰とか言われる免許。
ほんとに休み中に取れるのか？
不安は尽きません。




もう少し情報集めでもしてみましょうかね。
たぶん、勢いで決めるんでしょうけど(´ー｀;)

おかしい。
水が入ってない。












先日オイル交換をしたので、出かける前に念のため油量を点検したのです。
そのとき気づきました。
リザーブタンクが殆ど空になっていることに。




このまま冷却ラインに空気を噛むとえらいことになります。
普通は水を足して終了ですが、こいつはスーパークーラントです。
なんか怖いので、行きつけの中古車屋に駆け込んで、
ワコーズのスーパークーラントを補充してもらいました。
オーバヒート起こす前でよかったです。




水平対抗って、見た感じエア抜きが大変そうで、正直あまり触りたくありません。
ラジエターキャップが2個あります。水平対抗ビギナーの私には謎です。

実はもともと新車当時から水量がMIN近くしか入っておらず…
おかしいなと思ってたのです。
気づいたときにクレーム入れるべきでしたね。失敗しました。




とりあえず今はMAXまで入っています。
異常に減ったりしないか、しばらく様子見です。

近頃よく見る理由が分かるくらい、
いい車だと思う。









会社の先輩方と、スキーへ行ってきました。
今回は先輩のレヴォーグに同乗したので、私のインプはお休み。

レヴォーグといえば、STIのワゴン（と勝手に思っている）車です。
せっかくなので気づいた点をまとめてみました。

ちなみに車は1.6GT-S　Eye sightです。





・積載性
素晴らしい。
左の座席を倒すと、4人分の板が難なく積めます。
STIはリアガラスが邪魔して、とてもこんな芸当は出来ません。
せいぜい3枚が限界でしょう。

…この積載性ゆえ、凄い事になったのは後述。




・静粛性
エンジンかかってるの？ってくらい静か。
後席にいても排気音が聞こえません。
スタッドレスタイヤ特有の、うなり音が余計響きます。

STIはこうはいかないです。
エンジン音も入ってくる上に、純正マフラーでもそこそこイイ音が入ってきます。

そもそもレヴォーグは1.5t超えなのに、STIはギリギリ1.5t未満です。
総じて騒音レベルが違うので、STIは吸音材も少ないのかと思ったのですが、
どうなんでしょ。




・動力性能
運転してないので推測ですが、必要十分なのかな…という感じ。
オーナー曰く、割とドッカンらしいのですが、
あまりそういう場面に遭遇しませんでした。

ただ、成人4人+荷物ではちょっと苦しそう。
STIでも同じシチュエーションがありましたが、意に介さず…だったので、
気になる人はFA20搭載車の方がいいかも。




・足回り
さすがスバル。程よく締まったステキなおみ足。
車酔いしやすい私ですが、フワフワしないので同乗してて辛さを感じませんでした。
STIはミニバンで育った方々には多分辛いと思います。




・アイサイト
オーナー曰く、疲れが全然違うとのこと。うらやましい…
速度キープはもちろん、前車に近づくと勝手に減速してくれるとのこと。
STIはマニュアルミッションなので、ちと難しいでしょうなぁ。

ちなみにSTIもレヴォーグと共通のフロントガラスです。
バックミラーが異様に下にあるのはその名残で、
本来はバックミラーの上にアイサイトのカメラが納まるのですね。

正直いって、アイサイトもないのにバックミラーが真ん中にあるので、
超じゃまです。何とかして欲しいところ。




・その他
　-イルミが白青でオシャレ。STIは古風な赤イルミ。
　　夜は赤いほうが眩しくなくて個人的には好きですが。

　-ピアノブラックのガーニッシュは、ちょっとした傷が目立つ。
　　カーボン調のSTIのが、ズボラな私にはいいかもしれません。

　-FA**系のエンジン搭載車は、マルチインフォメーションディスプレイに
　　油温計が表示できます。
　　なんでSTIにはそういう機能ないのか。油温センサーくらい付けてくれよ。

　　ちなみに峠を登っていたら、油温108℃を記録しました。
　　レヴォーグの油温って、こんなもんなんだろうか。
　　それなりの業界にいる身としては、ちとこの油温は心配です。
　　



…とまぁ、大抵レヴォーグは素晴らしい！ということになるのですが、
それはあくまで同乗している立場からのこと。

運転すると、全て許せます。
この一言です。




今回、レヴォーグ一台でスキーへ行きました。
4人で。

そうなると、板を積むのに左の後席を倒しているので、
後席のスペースは真ん中と右のシートしかなく…

密着具合は素晴らしいものでした。
ちょっと今、腰が痛いです(笑)