まめ小豆のブログ一覧

いい感じに飛び散ってますねぇ。
イヤですねぇ(´Д｀)








今年はスキーにいかない予定だったのに、
大雪のニュースに心踊らされて、ついタイヤを換えてしまいました。



以前から左ドラシャのインナーブーツあたりがベトベトしてたんですよね。
まぁ、何かが垂れてきただけだろ…と言い聞かせてきましたが、
今日見たら右ドラシャも仲良くベトベトしてました。

はい、ドライブシャフトブーツからのグリス漏れですね。
ロアアームに飛散しちゃってますよ、まったく。



ブーツ自体はまだ亀裂入っておらず、
ドラシャの軸方向から漏れてきてるみたいですね。
まぁ経年劣化には変わりなく、放っておきゃそのうち切れるんでしょう。



しかもインナー側…
インナーって割れブーツ使えるんでしたっけか。
昔はアウターしかなかったような気がしますが。

ドラシャ抜くとATFどうするのか問題があるのに加え、
このシエンタは4WDなのでトランスファが付いていたり、複雑です。
うーん、DIYではしんどそう。



割れブーツがあるならそれでしばらく様子見、
それでも漏れるならドラシャ交換ですかね。
この車にはまだまだ働いて貰わないといかんので、
ぼちぼち調べることにします…。

その辺の道端なのに、
無駄にカッコつけて撮ってみる。








久々にお休みを頂き、某温泉へ行ってきました。
山梨屈指の泉質を誇る温泉も、さすがに平日はガラガラ。
貸切状態でつい長湯してしまいました。

この時期のオープンは最高ですね。
本栖みちを下るルートは車も殆どおらず、楽しく遊んできました。




さて。最近、よくバケットシートを探してます。
チャイルドシートを見ていたら、自分も欲しくなっちゃいました。
いつまで経ってもチャイルドです。

純正シートも軽くていいんですけどねぇ。
この日みたく山道を気持ちよく飛ばしてると、
センタートンネルに足がガンガン当たるんですよね。
そして腰が痛くなります。
定番の背もたれ＆座面に詰め物をしてだいぶマシになりましたが、
今回のようなロングドライブはやはりしんどいです。




車検云々は置いとくとしても、変なシートは何かあった時怖いし…。
かといってサーキットを攻めるわけでもなく、高すぎるシートも勿体ない。

しばらく楽しく悩むことにします。

取説より。
ISO FIXに種類があるとは、
恥ずかしながら知りませんでした。











近々子供が生まれるので、チャイルドシートを見繕っています。




かつてはシートベルト固定式だったと思いますが、
今はシートにある専用金具を使うISO FIXという固定方法が主流です。
2012年以降の車は、後席の金具装着が義務化されているようですね。
ロードスター？
そもそも後席がありませんので、残念ながら…。




で、うちのシエンタは2010年式にもかかわらず、
ありがたいことに2列目シートにISO FIXが装備されています。
このあたりがさすがトヨタ。時代の先取り感が違います。




しかし、ここに落とし穴が。
ISO FIX式のチャイルドシートは補助固定の仕方に二通りあります。
一つはサポートレッグ式で、
補助固定として前足みたいなのを床に生やすタイプ。
もう一つはトップテザー式で
シート上部からベルトで吊って固定するタイプ。

シエンタは床下に収納があるせいで、
サポートレッグ式は床の強度が足りず使えません。
そして、昨今のチャイルドシートは殆どがサポートレッグ式です。
なぜそんなところに収納なんぞ作った…。



というわけでシートの選択肢は少ないです。
かつてあったMaxi CosiのAxissfix Plusは、今は廃盤。
まともなメーカーではLEAMANのビットターンR129くらいです。
謎メーカ製でよければアマゾンにいっぱいありますけどね。
怖いですからね。
シートベルト式だとJoieにR129対応があるので、しばし考えます。





これ、問題はサポートレッグ式でも取付自体は出来てしまうことですね。

「いまはみんなISO FIXっていうやつみたい」
「うちのシエンタ、シートにISO FIXってかいてある」
「OK！」

てな感じで、初代シエンタにこの方式のチャイルドシートを
付けている方がいるのでは…。と思えてなりません。
初代81/85系のシエンタに乗っている方はご注意を。

道中の久美浜湾にて。
この近くにある平林乳業の
ヒラヤミルクがおいしいらしい。








城崎温泉へ2泊の旅行へ行ってきました。
普通は飛行機か新幹線のところ、訳あって車で。



せっかく関西まで足を運ぶついでに、

三宮で洋食を食い、
天橋立で観光客らしく股覗きをやり、
梅田で美味しいものを食べまくり、
修学旅行生に交じって法隆寺を見学し、
奈良公園で夕闇のなか鹿と戯れて、
帰ってきました。

ついでというレベルではない気がします。
最終日19時の時点で奈良公園にいたのは我ながら笑いましたが。




機械モノっていわゆるアタリハズレがあるといいます。
うちのシエンタの足回りはアタリといいますか。
アライメントが異様なレベルでバチっと決まっていて、
殆ど直線で修正舵を当てる必要がないんです。

そんなわけで高速走行向きでは決してないはずなのに、
意外なほど疲れない車です。
初代シエンタが素晴らしい足回りという噂も聞かないので、
うちの個体がなんか違うのでしょう。



ちなみに今回どうしても通りたかった名阪国道を使いました。
制限速度とは何なのか。
許されるはずもない加速車線の短さ。
Ωカーブ。
噂に違わぬ濃ゆい道路です。今度行くときも間違いなく利用します。

ただ、シエンタは名阪国道の登坂に対応するパワーがありません。
普通にトラックに煽られる始末。
やはりターボか、MTにしてほしい…



総距離約1300km。
機動力があって楽な面もありますが、
クルコンもない車での旅は、さすがにちとしんどかったかな…。

20周年、おめでとうございます。
みんカラがみんなのカーライフの略だと、
18年も使っていて初めて知りました。







懐かしい車が出てきましたね。
当時これで山道をブッ飛ばしていたわけで、
よく横転させずに済んだなと思います。

当時は大学の自動車部をやめたばかりで、整備も独学でやらねばならず。
情報集めのためにやり始めたような。
今はあまりブログも書かなくなりましたが、
以前は何度かオフ会も参加させてもらったり、けっこう楽しく使っていました。



車の遍歴が

ダイハツ→三菱→スバル＆スズキ→トヨタ＆マツダ

この節操の無さ…。
ここまで来たら次はホンダ＆日産にしたいです。



最近は更新頻度も減って閲覧専門になりつつありますが、
まぁ閉鎖する理由もないので。のんびり続けたいと思います。