まめ小豆のブログ一覧

今年は近場にしました。











まず行ったのは、足柄にある最乗寺というお寺。
杉の大木が生える一本道を登っていくと、辿りつきます。

池のほとりに、立派な葉っぱの楓が立っています。
ここ来たら写りこんだ木を見ましょう。
直接見るのとはまた違った雰囲気が楽しめます。

一面の紅葉というわけではないですが、
人も少なく、落ち着いて見ていられます。
行った際はぜひ奥の院まで行く事をお勧めします。




次、丹沢湖に行きました。
広域農道を通って箱根へ行く事も考えましたが、
こんなお日柄の箱根は、えらい事になってそうなのでやめました。

紅葉シーズンどころか、そもそも昼間行った事が殆どない丹沢湖。
どうなっているのか…

いや、確かに綺麗だったのですよ。
周りの山々が黄色に染まっていて、十分に秋を感じさせてくれる風景でした。

が、ろくに下調べせずに行ったので、
肝心の千代の沢という有名な展望台に行きそびれてしまいました。
ここは富士山が見えるということで、ここだ！と思しきスポットは見つけたのですが、
到着した途端、雲隠れ…。

悔しい！の一言。
丹沢はリベンジに行くことにしましょう。




帰りがけに南足柄にある「ふくらん」というシュークリーム屋に行きました。
シューがさっくりしていて、とってもうまいです。
愛想のよい店員さんがいて、プリンを味見させてくれました。
値段も手頃ですし、お勧めです。




このイベントが過ぎると、何となく今年も終わりが近いなという感じがします。
今年も大掃除、そろそろかんがえなきゃ…

またもやマニアックな話です。










我が家のメインユニットである、スーパースワンのスピーカーユニット。
先述の通りウレタンエッジが土に還ってしまい、修理のために取り外しました。
かわりに、隠し玉のブックシェルフ型スピーカーについてたユニットをつけました。

スーパースワン用が、テクニクスの10F20。（左）
ブックシェルフ用が、テクニクスの10F10。（右）

何も違わんだろ！(゜Д゜)
違うんです。
ほら、磁石の大きさが違う(笑)。




たとえるなら、
STIの強靭なボディ&駆動系に、1500ccNAのエンジンを積んだような感じ。
キャビネットの実力を、存分に使いきれてない感じです。

低域はさすがというか、バックロードホーンの恩恵で伸びていますが、
量感も不足しているし、ちょっと締まりがない感じ。

高域も、ツイーターが壊れたスピーカーのよう。
まぁ、10F20はメカニカル2ウェイという、ちょっと特殊な形なので、
比べるのは酷というものですが。

対して中域は、やっぱりフルレンジ。
素直に、はっきり出てきます。



思ったほど凄い事にはならなかったものの、
やっぱり物足りないです。

肝心の10F20はというと、エッジを剥がされて無残な状態。
早くエッジを作って、生き返らせてあげるからね…

アイサイトばかり宣伝していますが、
この辺の実力も、宣伝したらいいのに。













うちの車が、容赦なくぶつけられていました。
壊れません。

スモールオーバラップ試験という、なかなかイジワルな試験なのです。
最近の車も、けっこうキャブまで食い込んじゃうのが多い中、
見事なまでに生存空間をとどめています。
頑張ればドア開くんじゃないのか？これ。

ちなみに、他のスバル車もだいたい壊れません。





衝突安全性とはまた違うかもしれませんが、
確かにうちの車も、ボディが歪む感覚が全くありません。
コンビニ駐車場に斜めから入ると、すぐわかります。

はからずもジムカーナで土手に乗り上げた時も、
肝心の骨格部分は無傷でした。




こういう車は、安心して人を乗せられます。
動力性能が高いのも大事なのですが、
こういう車として基本的な所をしっかりやっているのが前提だと思います。




ぜひとも日本のボルボを目指して欲しいもんです。

車ではありません。











今年に入ってから、ビビリ音がしていた自宅のテクニクス 10F20ですが、
やはり先日、エッジが砕け散りました。
ウレタンエッジのスピーカーでは、避けて通れない現象です。

本来ならユニットごと買い替えとなるところですが、
このスピーカー、とうの昔に廃番になっていて手に入りません。
天下の某オクを漁っても、出品されておりません。

やはりエッジを再生させるしか無さそうですねぇ。
布にシリコンシーラントを塗って、シリコンエッジを自作している猛者がいるようなので、
それを参考にちまちま作ることにします。




何でこんなラジカセみたいな見た目のオンボロスピーカーに、
こんな時間割こうとしているのか…
傍からみたらアホみたいだとおもいますが、
アホなことに全力を注ぐのが趣味というもの。

良い音を聞かせてくれるのを夢見て、レストア開始です。

特にユーザーの使い方で
寿命が大きく変わる部分。
それはミッションとクラッチだと思う。






ガラスのミッション等と揶揄された時代はとうの昔なわけですが、
今でもシフト操作は気を使っています。
もう、シフト毎にニュートラルで止めるような勢い。
シフトダウンは当然ダブルクラッチ。
シンクロを効かせずとも、スッと入った時の感覚、爽快です。

峠やジムカーナでは容赦なく叩き込みますが…





それななのに…
引っかかりがあるんですよ。
うちの車(´Д｀;)

やはり負担のかかる2速です。
ストロークの途中で「カキ」っと何かが引っかかる感じ。
あったまってくると、頻度が減ります。

いま入ってるのはWAKO'SのRG 75W-90です。
インプのミッションとは相性がわるいのでしょうかね。




そうそう壊れるとは思えませんが、気になるところではあります。
ムーヴに乗ってたときのように、1→2速ダブルクラッチを復活させましょうか…