EUROBEATのブログ一覧

前回の走行結果を踏まえて、岡山国際サーキットを走行する上で必要な準備をしていきます。

【タイヤ】
〈フロント〉
REGNOでは横グリップが全くなく、ハンドルこじるとサイドウォールとトレッドの間がすり減る。ブレーキングからハンドル切り込む場面に移るときに頼りない。

↑走行後のフロントREGNOのタイヤ状態
ブロック飛びもなく、ブリジストン素晴らしい。
が、サーキット走行に向いてる訳もなく、サッサと交換します。

〈リア〉
トランザは14年製造で溝も少ない割にそんなに悪い印象はないが、サーキットの速度域で3.5Lのトルクを受けるには全く役不足。電子制御を切るのが恐ろしくてサーキット走行には適さない。

↑走行後のリアトランザのタイヤ状態
電子制御効きまくりで横まで使えてないが、古い割にキレイな状態。


★今回チョイスしたタイヤは、ダンロップZ3。

ブリジストン→一発タイムは出そうだけど高い！
ヨコハマ→もうすぐでるAD09は気になる。
トーヨー→一番安いがすぐ減りそう。熱ダレ早そう。
ダンロップ→値段ソコソコ安い。周回重ねてもソコソコ安定するらしい。

以上の私的印象から、ダンロップは国産メーカーの中で最もコスパに優れると思ってます。
純正ホイールに履き替えるので、サイズも純正サイズとしました。

〈フロント225/40-18〉

サイドウォールがしっかり立ってて、8J幅一杯までトレッド面あるので横グリップ期待できそう。フロントヘビーなIS350のコーナー進入にどこまで耐えれるか期待が膨らみます。前後サイズが違う事によって、限界走行時にどんな挙動になるのでしょうか？気になります。

〈リア255/35-18〉

リアも同じく8.5J幅一杯までトレッド面あり、見た目でも分かるくらい安心感抜群になりました。
前回のサーキット走行で気になったブレーキング時のふわふわ感はどのように変わるのか？太いトルクをトラクションへ変えて立ち上がってくれるのか？また次の課題が見つかるのか？早く走って確かめてみたい。

次はブレーキの強化です。

楽しみだー

４月 １０７５００ｋｍから使いはじめたＡＤ０８がようやく人生を全うされました。

猛練ではスーパーエキスパートタイムまで０．００３秒と活躍してくれました。

ＦＲにはどんぴしゃだったとおもいます。

ありがとうＡＤ０８


８／２８ １１７２００ｋｍ 没

４月にかえたばっかりのネオバがそろそろ消えかけです。。。


ハイグリップタイヤの宿命、食う代わりに減る。

あのタイヤではいろいろ行きました。

１、Ｎ六甲
２、備北Ａ、Ｂコース
３、猛練３４、３５
４、Ｆ度山、Ｈ殿
合計約５０００キロ

これだけ走りゃ減ってもしょうがないっす。

むしろこのために買ったんだから！

街乗りで大事に使う気なんてはなっから無いけど(￣▽￣)


しかしイイタイヤだ～
いろいろタイヤの勉強になりました。空気圧の変化や、縦横グリップ感、スライドコントロール、ブレーキングなどなど、まだまだ成長途中だけど。

俺のドしょぼロードスターには、ちょっともったいなかったな～。

クムホが我慢できなかったので、ＮＥＷタイヤ買いました～ｗ

次は１４インチのＳドライブをフロントに。

ぜんぜんイイｗｗ

グリップ、乗心地、急ステアでのレスポンス、軽さ。

純正は偉大です。

で、Ｓダムを軽く走ってきました。

ＮＢとｗｗｗ

テンハチの前期で、イニＤ風のベリーフルエアロ！

ゴールデンウィークに一回バトった方でした。

横に乗せてもらったんですが、ＮＢにはブリヂストンの車高長が入ってたのですが、接地感が薄い・・・縮み側が変なんですよね～。前オーナーのスポ魂のせいで下げるだけの車高長。せっかくネオバなのに踏めないらしい。

６速はうらやましかったですｗ

次は横に乗せてインプレ。

やっぱり純正のほうがまだ踏ん張るみたいです。

純正は偉大です。