BM-R RS-Rスペックダンパー車高調査

待ちに待ったダンパーが届きましたので装着
ノーマル車高と比較します

右フロント
617mm→579mm
−38mm

左フロント
617mm→583mm
−34mm

右リヤ
602mm→562mm
−40mm

左リヤ
600mm→562mm
−38mm

右フロントリバウンドストローク
579mm→618mm
39mm

右リヤリバウンドストローク
562mm→621mm
59mm

フロントはまだ少し下げれますね

9/30岡山国際サーキット走行時かなりアンダーが強いためリバウンドストローク再調整
右フロント615mm→585mm（30mm）
左フロント612mm→583mm（31mm）
プリロード3回転締め

右フロント585mm→579mm（−38mm）
左フロント583mm→580mm（−37mm）
車高2回転10分下げ
※1回転で約2mmの変化量
ホイール部補正係数1.46

※強アンダーの原因
スポーツモード2種類あるが、VGRSが介入しないほう（スポーツモード、ノーマル、エコ）だとステア舵角が緩慢になる制御のようで、スポーツ＋モードにすることでステア舵角がよりクイックになり、ドライバー要求舵角に対してクルマが曲がってくれるようになった

もうひとつ、車高が約40mmも下がったためヘッドライトの光軸がかなり下向きになります
正確にはオートレベライザーによって荷物を積んだ状態と誤認してしまってます
よってオートレベライザーの初期化コマンドを実行しました
やり方は先輩方の整備手帳を参考にしました

減衰設定について
全部で36段ありました
18段より弱い方向はあまり変化なし
15段戻しくらいから街乗りでも減衰力を感じ始めます
まずは15段戻し付近からセッティングしていきます

フロント12段戻しかなり落ち着く

11/3備北サーキットにて変更
タイヤ235/40→255/35へ変更
左前
582609
リバウンドストローク27mm
プリ調整1回転締め
車高調整1回転下げ
バネ長262

右前
581610
リバウンドストローク29mm
そのまま
↓
車高調整2回転下げ
左右5mmダウン

コース上のバンプでもインナー擦る…

走行後
左前
プリと車高戻し
578608

右前
車高戻し
578608

リヤ車高調整
バネ部調整アダプター長2.9mm→3.7mm

リムからフェンダーアーチ長
右リヤ562mm→566mm
左リヤ562mm→564mm
あんま変わらんのなぜ？？

ダンパー長は未調整
リバウンドストローク
右リヤ565mm→620mm
55mm
左リヤ565mm→623mm
58mm

リヤロワアーム締め付けトルク
①ナックル部19mm→145Nm
②ダンパー下部19mm→110Nm
③リンクアーム17mm→90Nm
④シャシ側付け根19mm→145Nm要確認
⑤スタビリンク14mm→70Nm