【ガチ検証】チャージモードは燃費が悪い？それ本当なの？

皆して「チャージモード」は燃費が悪い、と言いますが果たして本当にそうなのでしょうか？　実際に検証してみました。

結論: チャージモードは、燃費が良い。

以下、チャージとは何かの説明です。
PHEV車両には、自家発電用のエンジンが搭載されています。通常なにも操作しなければ駆動用バッテリー空の状態から必要最低限のエンジン発電を行うe-powerモードになります。

PHEV車両では手動でチャージ操作をすると駆動用バッテリーに電気を貯めることが出来るわけです。

何がちがうのか？　ちょこっと貯めるか、いっぱい貯めるか、簡単に言うとこんな感じです。

今回のルール
１、チャージ走行である程度、貯める
２、駆動用バッテリーなくなるで走る
３、短時間チャージはしない。
４、以上くりかえす。高速道路でも同様。

早速の結果が出ました。
走行後 712.9km走行+93km走行残=結果805.9km

ちょうど前回の記録があるので比較します。外部充電無しの電欠e-powerモードのデータ。
走行後 714.3km走行+88km走行残=結果802.3km

ぎゃふんと言わざるを得ません。

712.9km走行 ÷ 49.96L給油 = 14.26 km/L
実燃費でました。

オイオイマジカヨ！

参考に前回の電欠e-power燃費データ
714.3km走行 ÷ 52.52L給油 = 13.60 km/L

納得いかないのでリセットして再チャレンジします。

ざっくりな参考データとして、ややこしい計算をします。
①約1分チャージ走行で約1km駆動バッテリー増加。
②チャージ走行時の燃費メーターは約10km/L
計算しやすいように、60分で走行50kmとすると、ガソリンは約5L消費でここだけ見ると②の燃費表示で極悪に見えますが、60分チャージ走行で約50kmほど駆動バッテリー走行残量が増えるとなると、
ガソリン5Lで、100km走行できガソリン燃費は20km/1Lとなります。

いままで適当に走行してましたが計算上は、残念ながら良い結果にしか見えません。

2回目の結果が出ました。
走行後 750.3km走行+101km走行残=結果851.3km

以下比較用の1回目データ
走行後 712.9km走行+93km走行残=結果805.9km

電欠e-powerモードのデータ
走行後 714.3km走行+88km走行残=結果802.3km

750.3km走行 ÷ 53.39L給油 = 14.05 km/L
実燃費でました。

しつこいようですが再び言いますね。
結論: チャージモードは、燃費が良い。

おそらくですが、電欠e-powerモードでは、暖機運転から実際に充電が始まるまでしばらく時間がかかるので、その分ロスしてるのだと思われます。あとはチャージ走行だとエンジン回転数が気持ち高めなので燃費効率の良い回転数なのかもしれません。
よって、長時間チャージすることで充電ロスが減るのでは無いかと考察します。

20L消費画面が出ても、安心してチャージしてください。

おわり。

（今回の検証前に12V補機バッテリー交換してるので、これも影響あったりするのかも）知らんけど。