燃料ホースをトグロまかせたら、エンジン異音が消えました。

燃料ホースのガソリン漏れ事件から、紆余曲折あり燃料ホース2度目の交換となりました。

ホースは、耐久性を重視して豊田合成の
国産8φ耐圧フューエルホース　1m　インジェクション車用　ガソリン用燃料ホース
http://store.shopping.yahoo.co.jp/tuningfan-com/160217001.html
を使用しました。

なぜ「わざわざ長くしてトグロを巻いたのか？」というと、
この方法でエンジンの異音を解決した、スバル車のみんカラユーザーさんを見かけた憶えがあったためです。

今回はそれがドンピシャでした。

異音の音質は、
●エンジンルーム助手席側から。
●一定の回転数範囲で「カタカタ…」から回転数上昇に連動して「ジー…」となる。アイドリングでも高回転でも異音は消える。
●タペットクリアランスの異音の様にも聞こえる。でも、回転数範囲の説明がつかない。（後に、EJ25では、タペット異音は構造上起こりにくいと詳しい方からの情報を頂きました）

異音の原因は「フューエルダンパー」「パルセーションダンパー」等と呼ばれる部品の劣化の様です。
燃圧脈動を吸収する部品ですね。
他メーカーでは樹脂製のものもあり、劣化が酷いとここらもガソリン漏れをする様です。(；´∀｀)
ゆくゆくは交換ですね。

水道でも、勢い良く出していた水をいきなり止めると、配管にゴーンと衝撃音が残る場合があります。
あれは、水がいきなり止められて反射脈動が配管に伝わったためです。

エンジンの燃料系統ではガソリンをソレノイドバルブ（電磁弁）が高速で開閉を繰り返しているので、常に反射脈動が連続で発生しているのですね。

その脈動を吸収するために、今回はホース長を長めにして、ホース全体の弾力で吸収させたわけです。

この反射脈動は、ガソリンを噴射から反対方向に引っ張ります。
エンジン振動と脈動の複合によっては、どこかの気筒の燃料噴射を乱してしまう可能性があります。
それをホースで吸収し、弾力的に押し返せるように機能回復されたためか、異音の発生した低回転領域を中心にトルクというかアクセルのツキがとても良くなりました。
エンジン音も少し静かになり、全気筒がバランス良く燃えている感じがします。
これは嬉しい誤算でした。

「2500ccのエンジンと言っても、低回転はそれほどでもないのかなあ…？」
なんて言っていましたが、
燃料フィルター交換、
スパークプラグ交換、
燃料ホースの交換トグロ巻き（今回）、
を経て、中古納車時よりもパワフルで楽しい車になってきました。(^^)

ただし、ヘタった足周りがパワーについてこないという…(；´∀｀)


以上、同じ症状の方の解決の一助になればと思い記録しておきます。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。(^^)