プッシュンR SS・・・で遊んでみる☆

純正アジャストスクリューを取っ払い☆

長めのボルトに替えておきます。

締込み量は取説通りのリターンスプリングリテナーに当たってから6回転。

これでリターンスプリング線密着（ピストンフルストローク）状態でリターンホール全開です☆

交換したボルトなら☆

全締込でロックすればリターンホール全閉にセット出来ます。

バックタービン音仕様？・・・☆

純正アジャストボルトでは☆

全締込ロックしてもココまでしかピストンを規制できまん。

交換したボルトならリターンホール全閉（赤線）のところまで規制できます☆

まあピストンに段差が付けて有るので☆

↑な小細工してもインテークリターンホールからブーストは逃げるんですけどね。。。

大気開放ホールは☆

徹底的にゴム栓＆パッキンを仕込んで塞いどきます（笑）。

この上に付属のキャップを取り付けます☆

基本設定、リテナーに当たってから「6回転」締めでは・・・☆

さすがに1.5Kのブーストでは・・・フニャフニャ感が。

そこで、更に「2回転」締めこんでみましたが・・・ん～。。。

①の画像の矢印部分でリターンホールの開口状態が把握できるので後2～3、4回転位は締込出来るかも?ですが。。。

ブローオフ、インテーク戻し前提で装着ですが、開放音はアジャストスクリュー基本設定でブースト0.5K位掛かる頃から「オープンエアクリ」のせいか？「パシュッ」と言い出し1.0K前後で「バシュ～ッ」と聞こえますな。

アジャストボルトを締めこんでいくと開放ホールが狭くなり、そこから一気に抜けるためでしょうか？かえって開放音は大きくなってきます。。。

街乗りでのタービン（ブースト）レスポンスは良くなった様な気がしますが、たぶん？インテーク戻しのせいでは無い様な。。。ブローオフ量が絞られたため？でしょうか。。。

高速ではハイブースト（1.0K超）状態でのアクセルパーシャルに過敏にピストンが反応してしまいます、もう少しアジャストスクリューを絞め込む方向で調整が必要かと。。。

でも、それではリターンホールが狭くなるし・・・ん～っ！☆


※結局、現状は基本「6回転」＋「4回転」締込で運用中♪既にピストンの段差部分でのみブローオフしている状況かと・・・☆


※その後、退役して分解清掃。
結局、アジャストボルトは12回転締めてました。。。
リターン（蓋付）状態では1K超で「バシュ！」、開放状態では0.5Kから「パシュッ！」1.0K超でも「バシュッ！」・・・☆