りっぷるまーくのブログ一覧

仕事がバレると困るのですが、超珍しく夜間作業の予定でした。昼過ぎに大分に移動して夕方から日が変わるまで作業。終わり次第ホテルに戻って翌朝始発便で戻るというハードスケジュール。
大分羽田の始発便は7時半なので、普通のレンタカーでは返却不可、ということでいつもどおりのトヨタシェアで。なんとまあ、新型プリウスが借りられました。

インプレとしては、近未来感が増したのと、よりドライビングが楽しい方向に振ったな、というところ。
とにかく電子制御系がすごいです。後ろから煽られても「車間詰まってる」って言われるし。車線変更する際に近くに車いたらアラーム鳴らすし。あと電子制御系でいうと、レーダークルコンのステアリング制御が及第点に届きました。これまでステアリング制御は「ちょっと自分の感覚と違うんだよなあ」という場面が散見されたのが、軽く手を添えてるだけでするするとハンドルを捌いてくれるようになり。あとかなりきつい曲線半径でも使えました。また、クルコンの設定速度のまま曲がろうとするときついカーブの場合、勝手に速度を落とします。これまでステアリング制御というと「ドライバーとシステムのケンカ」という感じだったのがようやく「ドライバーとシステムの協調」というレベルに至った感じ。気持ちよかったです。
ちな、リアハッチのガラスが廃止されましたが、リアカメラがフルハイビジョンな感じ。「もう目視確認なんていりませんよ」と言わんがばかり。また、ルームミラーがフレームレスになったのはレクサスみたいでカッコいい。
ドライビンク系でいうと、かなり電池容量が増えたのではないかという印象(詳しくは知りませんが)。結構踏んでいるのにevモードでの走行が増えた。あとは抜群の安定感。さすがTNGAという感じ(知らんけど)。またステアリングの3時40分のところにスポークがあるわけだが、そこに返しがついてて、ハンドルを握ったときにしっくりくる。この辺はレクサスLCとおんなじ感じ。スピードメーターは完全液晶で、これまでより奥まったところにディスプレイ然として鎮座している。普通メーターはステアリングの中にあるのだが、この車はステアリングの上にメータがくる。何か雰囲気的には戦闘機の操縦捍みたいでかっこいい。やはり普段3.5lエンジンの車に乗ってる身としては、回転数上げた時の音はいろんな意味で物足りないが、まあまあ楽しく乗れる。
操作系はかなり変わった感じ。ナビはこれまで物理ボタンがあったが完全廃止。スマホっぽいインターフェースだが、慣れてないとしんどいか。私も最初目的地設定できず。。。クルコンもこれまでと配置が変わった。これまでボタンがべたべたあったのを改めた感じ。特にエアコン類はちょっと前のトヨタといえば後席冷房なしとか、エコ冷房とかそういうボタンがいっぱいあったが、なくなった。評判の悪いシフトノブは不変。但しショートストロークで適度なクリック感があり、こちらもレクサスLCに似た感じで好感が持てる。何かとかなりスマホっぽい。使わない機能はバッサリ切った感じ。

ということで短時間でしたが高速もワインディングもあり大変楽しめました。え、明日朝また乗るんちゃうんか？って？
いやあね、雨で作業中止で帰れそうだから帰ることになったのです。結局大分の滞在は結局4時間半でした。今羽田。
ちな、レンタカー代は税込6600円(保証系はフルフル)、安いやん！

ちなみに、実は長財布忘れて現金なし縛りの旅でした。よく行けたもんだ。