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気がつけばもてぎHSDMも5回目。鈴鹿も入れると6回目。まだまだ初心者かと思ってたけど、少し常連化してきたかも。

今回の講師はモータージャーナリストの清水和夫先生。理系だけあって内容が濃い。
特別講義で興味深かったのは、「前後50:50といっても、車両の両端に重量物をおいてそれを実現していてもだめ。車両の中心にいかに重量物を持ってこれるか。そういう意味では車軸より内側にエンジンがあるMRが最も理にかなっている。」「EVでこれまでの内燃機関の自動車ではあり得ないレイアウトが可能になる。重量物であるバッテリーを車軸間に置き運動性能を高め、後輪駆動とすることで前輪の曲げ可能角を増やしこれまでには考えられないハンドリングを実現するとともに、フロントのクラッシャブルゾーンを増やす。」「EVというのはこれまでの自動車の延長線上というのではなく全く新しいものだと考えたほうがいい」「NAのMT車は絶滅した。ターボのMT車も絶滅危惧種。」といったところでしょうか。
ただいま絶賛Honda e に興味津々でして、EVについての知見が聞けたのは良かったです。

実戦。いや実践か。
アンダーステアとかオーバーステアと言われても頭では分かっていても活用しきれてなかったかも。Jターンからの定常円走行で、ステアリング一定でアクセル開度をあげながら円からはみ出すかはみ出さないかのところで走る。うーん、これまではステアリング操作でごまかしてた気がするなあ。
アンダーステアを克服するには、適切なクリッピングポイントを見つけ、そこにめがけてゆっくりとステアを切る。一周目だめなら次でもう一回。ただただステアリングをぶんまわして曲げてもタイヤに負担がかかるだけ。
個人的にはすごい収穫だったけど、公道で使えるのか、これ。

振り返りで清水先生のおっしゃった「ドライビングは科学」ということばに感銘を受けました。また「スポーツカーに乗っているからこそ、マナーあるドライビングを」という言葉も。

タイヤのスキール音が鳴るのはタイヤの限界が低いから当然と思ってましたが、限界の低いタイヤでいかに美味しいところを使うのか、そういうことを考えさせられたHSDMでした。

6月末以来のもてぎ Honda sports driving meeting。
6月にタイヤの限界を知ってしまい、新調しようも思ったけどそんな予算は出なかった！！

ちな、写真は前回のものです。今日はあいにくの天気。どうなることやら。