りっぷるまーくのブログ一覧

久しぶりレンタカーネタ。
先述のブログの通りトヨタレンタカーが使えなくなったので何が来るか分からない。で、今回来たのが日産ノート。

日産乗りの方には申し訳ないですがそもそも日産が嫌い。生理的にというか宗旨的にというか。日産に親でも殺されたのかレベル。まあ実際それに近いんだけど。なのに死んでも乗りたくないにも関わらず日産車が来た。

ということで以下日産ノートのレビュー。
かなり辛辣なので日産ファンの方は読まないほうがいいです。

とりあえず死んで欲しいのはシフトレバー。何アレ。プリウスも大概分かりにくいがそれを100倍くらい凌駕している。ドライブに入れてるつもりなのにニュートラルなったり。リバースはボタン押さんと入らんとか。まあ入れ間違い事故には良かろうが。それならボタン押さないとそもそも上には上がらんようにせえや。プリウスはもう慣れたが、今回全く慣れんかった。

次に死んで欲しいのがワンペダルドライブ。まあいい、未来感は。なら簡単にオフできるようにしろ、一旦普通にしたらこちらが設定変えるまで戻らんようにしろ。アイドリングストップみたく、一旦イグニッション切ったらアホみたいにデフォルトに戻りやがって。
普段きびきびと加速したら、あとは惰性走行も活かしつつ走るのが燃費にいいと思っている自分でいえば、アクセルオフできるときはアクセルオフの癖がついていて、そのたびに強大なエンジンブレーキで不快になる。
何か簡単な設定でオフできるのかと思ったが(普通ググったら一瞬で出るのに全然出ない)どうも簡単には変更できない模様。一度成功してこれで今日は安心と思ったらイグニッションオフにして再起動したらまた戻ってやんの。何この「Teamsが新しくなりました使ってみましょう」みたいな押し付け感。まじでレンタカーくらい設定普通の車と一緒にして固定しとけって。
ちなみに「ワンペダルドライブはブレーキとアクセルを踏み変える必要がないので疲労が減る」というネット記事もあったけど、ずっとアクセルを踏み続け、速度維持を図らなくてはならないのでただただ疲労がたまります。あと昔のは停止まで行ったらしいけど、最近のは結局最後クリープだからブレーキいるし。本当にこのせいで疲労が2倍はたまりました。
てかラジコンちゃうねん。なんでずっと動いているあいだアクセル踏み続けんとあかんねん。

あとモニターがクソ。デフォルトはなんか良くわからん円形のメーターなんだが、何を表したいのかさっぱりわからん。トヨタのハイブリッド初めて乗ったときにメーター類で悩んだことないぞ。せめてこの設定画面からワンペダルドライブオフできるようにしとけって。

そしてバック時の気の抜けた「ポーンポーン」というアラーム。おもちゃか。外では頼んでもないのに訳のわからん音鳴らしてるみたいだし。

何か全体通して思ったのは「設計者はこれがカッコいいと思ってるんです。ユーザーはこれに合わせてね」という無言のメッセージ。いやいや、好きでノート乗ったんじゃなくて、レンタカーガチャで負けたんだよ俺は。頼むからボタン一つで普通の車と一緒になるボタンとか作ってくれ。

走り？うーん、シリーズハイブリッドはまあまあ悪くなかった。もっと違和感あるかと思ったけど。パワー不足も感じないし、そもそも結構エンジン静かだったし。
あとは整備が悪いのか後ろの方からよく分からないノイズも。

次乗りたいか？絶対嫌です。今度から「日産ノートだけは乗り慣れないので外してください」って書こう。

自転車の空気はクルマより抜けやすいというので最近定期的に空気圧チェックと補充をしています。
3月か4月に空気圧チェックしたときは気温がグッと上がったからか全然高かったのですが、今回チェックしたら規定値下回る場合も。って、もしかしたら暖めずに測ったからかも。
えっ？！空気圧って冷間で測るのですか？知らんかった。

自転車が思いの外減っててびっくり。コンプレッサーだから早いはずなのですが、結構かかりました。
ちな、自転車は空気圧が低いとパンクの原因になるらしいです。月1くらいは見ときたいところですね。

義父が20年近く乗ったマーク2から車検切れにあわせ乗り換えるにあたりアドバイスを求められたので、「それなら低走行高年式の認定中古車が良いですよ」とT-upで見つくろい。自分はマニアックなクルマしか興味ないので関東中探して2、3台あればいいとこなのに、クラウンは近くに認定中古車だけでも何台も在庫があり選り取りみどり。
当時はアコードに乗っていたのでトヨタ車はよく分かりませんでしたがお店の人も丁寧ですぐに決まりました。これ、新車だったら車検間に合わなかったよ、という。
たまに運転させてもらうのでISCとの比較ができますが、レンタカーで乗る最新のカローラとかと比べると圧倒的にISC寄りの流石高級車。年式がISCより新しいせいか、高級感でISCを上回るポイントもチラホラ。今時の電子制御てんこ盛りのクルマと比べると不便ですが、一方でちょっと車線逸脱するだけでピーピー言ったりしないので、ある程度自分でもコントロールしたい自分としては十分かも。ISCと運転のインターフェースが似てるのはとっても楽。レーダークルーズコントロールもついてるし(操作方法もレバー式で一緒)、VICS/ETC2.0化でナビの感じもほぼ一緒に。細かい所ではパーキングブレーキが足踏み式なのも。
屋根が開かないのが残念(当たり前)ですが、とっても良いクルマだと思います。いつかはクラウンという羨望をどうやって形にするかトヨタの人たちはよく考えてるのだろうなあと。
最近Youtube見てると「セダン然としてる最後のクラウン」「クラウンらしい最後のクラウン」なんて評価があって、もうさすがにちょっと古いかなあとは思いつつ、220系が出てすぐに中古で買うという選択肢はベストだったかもと思います。

朝早く目が覚めると出掛けたくなりますよね。
とはいえ、東京は道が混む。行ったら行ったで帰らないとだめだし(何だ当然のことを)。
ということでたまにやるのが首都高一周。一応コレによると合法らしい。ネクスコだと怒られるやつ。本来的には違う理由で出来てるルールなんだろうが。
屋根をオープンにして、東京都心、首都高のルーツの横羽線、みなとみらい、ベイブリッジ、レインボーブリッジ、スカイツリーと名所を一周して300円は安いね。嫁さんはベイブリッジ過ぎた辺りで寝てましたが。6時すぎ出発で渋滞なし。
これをすると結構首都高のジャンクションを覚えられます。逆にループできない路線は行かないので、横浜の隅っことかさっぱり知りませんが。

SDカード…所詮天下り先を肥えさせるだけの糞システムだと思ってましたが、実はカードに種類があると知りました。色がいろいろあるみたいで、20年以上無事故無違反だと「スーパーゴールド」になるみたいです。
昔の検挙歴を思い出すと、四輪免許取る前にしかないので、20年越えてるんじゃないかと思って取得することに。もしかすると明日資格を喪失するかもしれないので。無事、アプリ申し込みできました。
最後の違反は平成14年(2002)なのね。忘れもしない原付で60km/h以上で流れるバイパスで走ってたらネズミ取りに引っ掛かったっていう。検挙はその一度きり。実際違反は…うーん、何ともね。もう原付は乗れないよね。捕まる自信しかない。
まあでも、検挙されない走り方をするということは、状況みて走れてるということだとポジティブにとらえよう。