りっぷるまーくのブログ一覧

2週間前から導入のドラレコ。ようやく運用が落ち着いてきたのでレポ

1. 構図
車のダッシュボードを写しても役に立たねえなとちょい上向きにすると、こんどは空ばっかり写るというジレンマ。
多少ダッシュボードが入っても水平にするのが一番だね。

2. 再生ソフト
再生ソフトが途中で止まる問題は再インストールで解決。ただ、一回目インストール失敗してたというのはいただけない。
使い勝手は微妙。それよりバックカメラ映像が思いの外ボケボケなのが気になる

3. 地デジ干渉問題
とりあえずいいとこまできた。
USB電源使用が原因かと思って、付属のシガーソケットから電源供給すると地デジ感度がそこそこ戻ってきた(都内では何とかフルセグ見られるレベル)。そこで再配線してみたら都内はワンセグになることはほぼ皆無に。シガー電源アダプターにもノイズ対策をやってるとは…それ、早く言ってよーという感じ。

ということでようやくまともに使えるように。
ただまあ、結局再生してもただ運転してるだけなんだよなあ…。

義父が車を買ったので室内灯LED化しました。
今時ってAmazonで車種専用LEDセットとかあるのね。うらやましい。
交換箇所が多いので大変でしたがとても明るくなり義父からも好評。やってよかったよ。(交換した豆球、なんと11個！)

また86に乗りました。今度は前期。
基本レビューは前回踏襲ですが、前期というところで。

エクステリア
あんまり差がない！写真だけの印象は後期の方が洗練された雰囲気なのですが。タイヤサイズは16インチで安くつきそう。

インテリア
グレードの違いもあるのかも、だけど、後期の圧勝。
スピードメーターは前期のが見易い。ただ、全体的に前期は安っぽい。
あと今回はスマートキーでなかったので結構使いにくかった。

走り
うーん、変わらんかな。
微妙に低回転(2000rpm程度)までがトルクスカスカの印象。
硬いのも健在。

まとめ
悪いけどやっぱり普段使いには向いてない。4ドアで荷物をどんどん後席に乗せるのに慣れるとしんどいね。硬いのもちょっときつい。
ちなみに前期後期だとやっぱり後期かね。インテリアの洗練度合いがよい。
あとフルスケールメーターは普段使いだと速度感覚が鈍るので不要。

所用あって86に2日間乗りました。
昨年と比べると平均速度が高く、かなり違うシチュエーションだったので再レビュー。ちなみにグレードは同じ後期GTっぽい。
なお昨年のレビューは以下
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/201795/blog/39739990/

良い点
・アイポイントがノーマルで低く、運転しやすい
・ハンドリングがクイックでスパスパ曲がれる
・狭かったけど、大人3人乗車に成功
・低速トルクは良い。ユーロR越えかも
(去年は「悪い！」って書いてたんだけど。2000～3000rpmくらいがいいのかな。それまではスカスカなのかも。)
・注目を集められる！

悪い点
・足回りが硬い。ユーロRくらいで十分。まあサーキット走るなら別かもだけど
・高回転域のつまらなさ。高回転でもドロドロ音、K20Aのハーモニカのような甲高い音の方が断然楽しい。レブリミットがK20Aに比べ1000rpm低いのも「あともう少し踏みたいのに」と消化不良感いなめず
・うるさい！やっぱり高速走行でも会話できるくらいがいいね
・空調のベスト設定が見つからない。ある設定でも暑い寒いの差がでて結局弄くる羽目に

まとめ
・アコードユーロRの後継がない中、新車しかダメよと言われたら十分考慮には入るレベル。安いしね
・K20Aはやっぱいいエンジンだよね。7000～8500rpmくらいで脳汁がドバドバ出てんだなと実感
・ヒールアンドトウしにくいとのネット評でしたが十分できましたよ
・そもそもマニュアルのレンタカーないし、たまに乗れるなら乗りたい！在庫してくれてありがとうトヨタレンタカー新潟！

11月のもてぎに引き続き、鈴鹿サーキットで開催されたHonda Sports Driving Meeting(以下HSDM)に行ってきました。
概要としては、ホンダのスポーツモデル(NSX、S2000のほか、FFではいわゆるタイプR勢+ユーロＲ+FIT RS+CR-Z)のオーナーを対象に、１日間ドライビングの基礎とコース走行を楽しむものです。
詳細はもてぎの記事によるとして、今回の感想。

【前回との違い】
・参加人数
多い！同伴含めると30人くらい。ナンバー見ても長野より西が多い感じ。練馬ナンバーは私だけ。
でも参加者が多いからか今回は講師が二人！いつもの岡田秀樹先生に加え小暮卓史先生(選手)も！スーパーGT開幕戦優勝で波にのる選手の面白ドライビング講話も印象的でした。
・鈴鹿西コース初体験
鈴鹿サーキットをマイカーで走るのは初めて。半年練習してきたヒールアンドトゥの甲斐あって楽しく。もてぎと比べるとストレートが少なくてミスっても追い付く場所が少ない。6グループ中速い方から3番目にチャレンジしましたがまあまあ追いすがりましたよ。
同乗走行は岡田先生でしたが「なぜこんなに速く走れるか分からない」レベル。勉強になりました。

↑デグナーですね。

↑スプーンですね。

↑トルクの記録。ホームストレートで165km/hくらいかな。

・鈴鹿南コース初体験
こちらも当然初めて。もてぎの南に比べるとランオフエリアがない分適当には走れません。ここは先導走行のあと自分のペースで走れますが、複合コーナー(特に3コーナーからの複合とS字:しゃぶしゃぶコーナーというらしい)が難しく。
1、2コーナーを力で捩じ伏せてたせいか、戻ったら右フロントタイヤがご臨終。終了後即交換となりましたorz

↑ヘアピン手前？いい天気です。(運転中はそれどころではない)

↑トルクの記録。あれ？これ先導走行か？スピード遅いね。ホームストレートは待機なのでスピードがあがりません。2コーナーから3コーナーまでのストレートが一番伸びてるのかな？

右フロント。ボロホロ。

【感想】
・総論
たとえ日頃ドライビングテクニックの練習してても限界は試せず。そういう意味では貴重です。ブレーキングも普段のヒールアンドトゥの結果を活かせるかと思いましたが最初はぎこちなく(全力で踏むブレーキングはそもそも公道ではやらないですから)。またコーナリングでは自動車教習所にあるS字を高速で抜けるというのもやりましたが(Ｓ字は仮免実技で落ちた因縁のある箇所)、余裕のよっちゃんで「これが車幅感覚を身につけるということか」と実感したり。
当然ながらタイヤを痛めつけるような運転は通常やりませんが、それがどういう結果に結びつくかもよくわかりました(ずる剥けの右前以外も熱ダレしてる状況)。
・講師講話
2回目なので被る部分もありましたが、ポイントは2点でしょうか。
一つは運転する車から運転させられる車に変わるなか、今のような車でドライビングテクニックを磨けるチャンスはあまり残っていないという点。運転支援システムが諸手を挙げて歓迎されてますが、悪くいえば運転スキルが落ちても運転できるようになってしまったということ。そもそも踏み間違い事故はスキルが落ちた時点で免許を返上すればなくなる、という話は極めて同感です。同様に今後3ペダル式MTもなくなりモータースポーツを楽しめる車が減っていくという話も印象的でした。
そしてもう一つは限界を知れば無理な運転をしなくなるということです。小暮選手が高速を運転中、ミニバンが彼が「限界を超えてる」と思う速度で抜いていき、しばらくすると事故っていたと。しかし限界を知らないからそのミニバンは飛ばしても危険に気づかなかったんだと。「かもしれない運転」というのがありますが「ここで飛ばすと限界を超えるかもしれない」というのはきちんと考える必要がありますね。

【その他】
初参加メンバーに赤のユーロRさんがいましたよ。声をかけられちゃってコミュ障の私はたじたじ。これからもよろしくお願いしますね！

今回も楽しかったですよ。次回は11月のもてぎに行くつもりです。