りっぷるまーくのブログ一覧

せっかくの盆休みなので丸の内で撮影行ってきました。
画像もあげました(関連情報URL参照)

…でも実はそれが大事なんじゃなくて…ついにローポジシートレールつけましたよ！
シートベルトバックルの取り付け金具が無かったのが大変でした。

本当は中古で仕入れたローポジシートレールつけたかったんです(+_+)
でも付属品足りず…。

でも洗車してタイヤワックス掛けたら超綺麗に。
まあしゃあないな。

久しぶりに外装いじりました。
ちょっとデザインが新しすぎ？？詳細は後程。

このシリーズもひとまずこれで終わり。最後は足回り部品。

ショックアブソーバー
2～3万kmとかいう話も。車体を揺らしてみて戻るまでに時間がかかればヘタってる、というのが定説だが、試して「ああヘタってるな」と思ったことがない。
10万kmノーメンテはさすがにまずいな、ということでフロント10万km、リア11万kmで交換。しかもリアはヤフオクの短走行距離中古。しかし変えてみるとけっこう踏ん張りを感じるというのは効果的という証拠か。
次回は20万kmまでいいかなあ、と思ったり。

ホイールベアリング
ベアリングってどんなに上手く使っても壊れるイメージ。しかも海外市場では需要はかなり大きい、ってことでフロントは10万kmで予防交換。でもこれだと15万～20万kmになってるね。
車検で指摘されない限りいいのかも。しかも残るは荷重の少ないリアのみだし。

ドライブシャフトブーツ
ゴムブーツ時代は多頻度交換部品、かつ放置するとドラシャまで逝くという恐ろしい部品のイメージだったが、樹脂ブーツの台頭で意外と寿命が伸びた？
10万kmで破れを指摘され交換。怖いのは切れたのに気づかんことなんだが…気づく自信はあまりない

サスアーム
アーム自体は半永久というイメージだが、ブッシュ類が圧入されていて、assyでしか交換できない。フロントは10万kmで交換。リアは悩んだが予算不足で現状未メンテ。まあしばらくいいのかな、と思ったり。

エンジンマウント
パーツレビュー記載の通り。11万kmでクラッチ交換と同時にメンテ。変えて良かった。重いから確実にヘタる。

記載ない部品では以下。

コイルスプリング
ショック2回交換につき1回交換、とは大阪のバネ屋さん談。実際は20万kmくらいは持ちそうな気が。
足回り交換は工賃が高いのでフロントは10万kmでショックと一緒に交換。リアもショック+バネをセットで入手したので交換。

ボールジョイント、タイロッドエンド他
ステアリング＆サスペンションというのは海外ではかなり需要が高い。ということでフロントは10万kmで交換。フロントは足回りリフレッシュを10万kmでまとめたので、正直何が良かったのかはよくわからず。

ショックは定期交換する人多そうだけど、それ以外はあまり馴染みがないかも。(ディーラーで「コントロールアーム交換して!」って頼んだら、営業さんからは「？？？」という反応でした汗)

まだまだ。センサー類も。
ただ、センサー類って壊れたらエンジンチェックランプ点くんちゃうんか、という気が。

エアフローメーター
未メンテ。てかそんなに壊れやすいの？前職でも扱った記憶がない。

スロットルポジションセンサー
未メンテ。エアフローメーターと同じ。

O2センサー
未メンテ。でもこれは聞いたことがある。とはいえハードな使い方の欧州市場でも出るか出ないかの部品、メンテ周期わからず。
てか結局最初に戻るけど、センサー不良ってエンジンチェックランプつくんちゃうの？

ちなみに、センサー類はこれ以外には思いつくものはなし。