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（少し長いです）

今週は職場でイベントが開催されている都合で、私も水曜まで有休取得。
今日は最寄りのディーラーで新型N-BOXを試乗してきた。



お店にあったノーマルとカスタム、どちらもターボ無しなので今回はノーマルを試乗。ファッションスタイル＋コンフォートパッケージ仕様で約185万円＋オプションのナビその他バイザー等が付いているので軽く200万円越え。

外観
ノーマルに関していえば、加飾がなくシンプルクリーン。フロントグリルを含めた前周りは微妙な感じだが、全体的には好ましく思える。


内装
シートに座ってみると、インパネ高さが低く、視界が広い。これなら背の低い女性でも困らないだろう。
ディスプレイとなったメーターはスッキリして見やすいと思う。（表示の切り替えは探したがわからなかった）


内装で気になったのはドア周りの質感。ノーマルはドアパネルはオールプラスチック、布張り無し、インナードアハンドル周りにも何も付いてないのが安さを感じさせた。カスタムは布張りもインナーパネル（ドアオーナメントパネルというらしい）も付いているので雰囲気は違うかも。




N-BOXの売りの広さは十分で、リヤシートを一番前に出しても余裕あり。

走り
新型になって良くなったのはおそらく静かさだと思う。巡航しているとエンジン回転は2000回転以下を保つし、ロードノイズも低い。タイヤの銘柄はヨコハマのブルーアースだったが、これも効いているかも。


力感、速さも好みによるだろうが、私的には一般道ならターボ無しでも何も問題ない。
路面の凹凸のいなしも良好、交差点をちょっと速めに曲がる程度では不安感も全くない。
N-BOXの走りの質感は先代からの美点だが、さらに良くなったと感じる。

気になった点
全体に無難に良くなった気もするが、特にノーマル仕様にはコスト低減の跡が感じられる。先述したドアパネルの他、ワイパーのバリアブル間欠がない、電球のルームランプ等、あったほうが良いのでは、と思う装備が省かれている。
カスタムにはドアパネルもバリアブル間欠も標準装備であり、その他細かい仕様を見ると、カスタムの方がコスパ良い。

まとめ
今回のモデルチェンジでは、シンプルなノーマル、装備も充実のカスタムという住み分けがより明確になっている。外観さえ気にしなければオススメはカスタムのターボ無しとなる。新型を検討されている人は、ぜひ実車を見て判断して欲しいと思う。

天気は雨、自粛モードで時間があったので近所のディーラーへ新型ノートの試乗に行ってきた。

グレードは最上位のX、LEDヘッドライトやプロパイロット、ナビのオプションがついて車両価格は270万超え。



興味のポイントはe-POWERの味付け。前のノートのワンペダルモードは減速感が強すぎて個人的に苦手だったが、新型はだいぶ穏やかになって、乗りやすくなっていた。エンジンとの協調も良く、特に違和感は感じなかった。
モードはエコでも十分だし、スポーツは力強さを感じた。

乗り心地も基本的には良好だと思ったが、ちょっとだけ突き上げが強めに思えた。が、角があるわけではないので、問題となるレベルではない。

リヤシートも広いし、ラゲッジスペースも十分。見た目の質感も悪くない。

総じてとても良くできたクルマだと思う。けど、何かスッキリしない気持ちなのはなぜだろう。いかに価格を安く感じさせるか、みたいなオプション設定や価格設定がそう感じさせるのかも。このノートが受け入れられるか、今後の売れ行きを見ていきたいと思う。

新型N ONEが発売され、待望の(？)6MTも設定された。さすがにまだ試乗車はないかなと思ったが、いつもレアな試乗車を置いてあるディーラーに行ってみたらRSが！それも6MTで、「1時間ほど前に登録終わりました」というおろしたての車両だった。



早速試乗をお願いし、周辺を一回り。
シフトレバーはかなり節度感と剛性感があり、クラッチのつながりも滑らか。日頃乗ってるパンダよりフィーリングは良い。パワーは控えめで、ターボらしさより、自然な感触。やや、音の演出もされているようで、いい感じの音も聞こえてくる。ちなみに、ペダル配置も「ヒールアンドトウ」がしやすい高さだけれど、フットレストがないのが残念。
一方、旋回はマイルドで、RSなら、もうちょいきびきび感があっても良いかと思えた。ビシッとくるハーシュネスもやや強め。
全体的にはもう「軽自動車」という前提は必要ないし、価格も普通車レベル。それを考えると、個人的にはガソリンフィットの方が好印象。MTは気持ちとずれがなく運転できていいのだけれど、今のパンダを考えると、それを上回るほどではないかな、いうのが正直な感想である。

そしてそのディーラーに思いがけずHONDA Eの試乗車も！もちろん試乗させてもらった。(グレードはアドバンス)



キーを持って近づくとドアハンドルが出てくるところからスペシャル感がある。噂のディスプレイインパネも木目のパネルのおかげでリビングのような柔らかさを感じた。

走り出しのトルク感は期待値より弱めに思えたが、アクセルを踏めば不足なく自然に速度がのり、ジェントルな印象。モード切替でスポーツモードにすると、出足のトルク感も上乗せされ、個人的には常時スポーツモードでもよいくらい。減速時の回生もデフォルトは非常に自然な減速感。もちろんパドルで調整出来るので、お好みでいかようにも。
静かだし、乗り味も良いし、ウエイトバランスの良い後輪駆動車らしく、気持ちよく旋回してくれる。
最後にディーラーに戻って自動車庫入れも試させてもらったが、良く出来ている。切り返しも自動で、ぴったり入れてくれる。これは苦手な人にはありがたい機能だと思う。
確かに高価なクルマだが、全体にそこはかとない上質感があるし、新しい面白みもある。お金があれば、欲しくなる一台であった。

ドリーム東浦和にCRF450Lの試乗車があるという情報を聞き、午後から行ってみた。

空ぶかしすると、レスポンス良くアクセルに反応する。走り出すと、レーサーらしくギヤ比が低めなため、レスポンスの良さも相まってギクシャクしやすい。とてもデリケートなアクセルワークが必要。
トルクはそれなりにあるが、弾けるようなパワー感ではない。特に中間から上のパワーはもっと出しても良かったと思う。
シートもアシも硬めなので、これでツーリングしようという気にはならない。

450のレーサーには乗ったことがないので、どう違うかはわからないが、450Lはどう使うのが一番良いのか、なかなか難しいと思う。エンデューロとかに使うのなら、もうちょっと反応をマイルドにして、パワーあげた方がいいのかも。いずれにしろお高い車両なので、私には買えないし❗

写真はないけど、昨日に続きジムニーシエラに乗ってきた。今度はMT。埼玉に1台だというMTの試乗車のあるお店を紹介してもらい、やっと試乗する事が出来た。

やはり断然MTがいい！クラッチペダルは、ややバネ感が強く、つながりポイントが早かったが、クルマが気持ち通りに動いてくれる。2000回転以下の領域でも十分に使え、軽のジムニーで感じた線の細さはない。

新車ゆえか、ややゴリッとしたシフト感。
普通にオールマイティーに使うなら、やっぱりシエラのMT が一番である。