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買ってから3年ちょっとでバッテリーがお亡くなりになったiPod touch 第6世代の初期モデル。持ち運べないのも困るし、かといって買い換えても中身もそんなに変わってないと思われ、どうしたものかと思っていた。

調べてみたら、バッテリーだけ売ってるし、簡単ではなさそうだが、自分で交換もできそうだし、値段も高くないので、ダメもとでバッテリー購入。(1500円ほど)

ネットで手順を予習し、手持ちでなかった#00サイズの+ドライバーを購入(バッテリーに工具も付属していたが、すぐ先端がダメになったので)、早速トライしてみた。



バッテリーの端子部の半田がうまく取れず、一部端子が残ってしまったが、その上から新しい端子を半田付け。一応動作も確認した。



これでしばらくは延命できそうで良かった❗

昨年導入したスーリーのルーフラック。これにした理由の一つがルーフラックにスキーキャリアが付けられる事。やっと雪も降って、スキーの季節になったのでキャリアを載せてみた。



取り付けは至って簡単。これまでのスクエアバー用の金具を外し、レール用のナットを付けて、ルーフラックのTトラックとスーリーが呼ぶ溝に滑り込ませて締めるだけ。予想してたより飛び出し感が少ない。試しに板載せてみたが、一応脚立等が無くても載せられる事を確認した。



板のワックスメンテもしたので、週末は滑りに行ってみようかな❗

2019年の始まり。

パンダはこの距離からスタート。
今年はどんな年になることやら…

今年もよろしくお願いいたします‼️

バイク、クルマ中心の生活ではあったものの、特にネタになるような面白い事もなく(ない方がいい⁉️)、一年が過ぎようとしている。ホントにあっという間の一年であった。

来年は5年目のパンダに変化が起きるのか、無事に2回目の車検を迎えることが出来るのか、がポイントかも。

みん友さんには、様々なイベントでお世話になりました。ありがとうございました。
来年もよろしくお願いします‼️

ドリーム東浦和にCRF450Lの試乗車があるという情報を聞き、午後から行ってみた。

空ぶかしすると、レスポンス良くアクセルに反応する。走り出すと、レーサーらしくギヤ比が低めなため、レスポンスの良さも相まってギクシャクしやすい。とてもデリケートなアクセルワークが必要。
トルクはそれなりにあるが、弾けるようなパワー感ではない。特に中間から上のパワーはもっと出しても良かったと思う。
シートもアシも硬めなので、これでツーリングしようという気にはならない。

450のレーサーには乗ったことがないので、どう違うかはわからないが、450Lはどう使うのが一番良いのか、なかなか難しいと思う。エンデューロとかに使うのなら、もうちょっと反応をマイルドにして、パワーあげた方がいいのかも。いずれにしろお高い車両なので、私には買えないし❗