KANTOKUのブログ一覧

こんばんは。
実はまた連休です。

今日は、残っていた2つの案件のうち、
一つを片付けようとしました。

が、結果的には失敗です。
それがこちら、

リレーです。

どこにつけたかというと、


わかりにくいですが、
アイドリングストップスイッチの裏です。
キャンセラーを自作しようと思いまして。
動作確認しようとして、リレーを動かしていたら、
押しっぱなし状態になり、ダイアグ（警告灯が付く事）が入って、
少し焦りました。

状況は次の通り（備忘録として残します）
①リレーのＢ接点（コイル側に通電していなくてもONの接点）を
　スイッチの＋と−に繋いで、コイルをＡＣＣに繋ぐ。
②エンジン始動時、ＡＣＣが一瞬ＯＦＦになるのを利用して、
　電気的にスイッチの役割を持たせて、リレーの接点を切り替えて、
　アイストスイッチを押したようにする。
③接続は問題なかったが、始動前にキーONでテストしたところ、
　コイルをONからOFFさせた時（アース線を外した時）に、アイスト
　ＯＦＦになった。
　この時、アイストスイッチのＯＮーＯＦＦは出来ていたものの、
　アースを外したまましばらくキーON状態だったため、スイッチが、
　リレーのＢ接点により、押されたままの状態になってしまった。
（修理書によると、３０秒以上押下でダイアグが記憶される）
④職場の汎用診断機で、ダイアグ消去を試みるも消えず、
　リレーを配線から外すと消去できた。
　（ここでは、③の原因が分かっておらず、疑問が残っていました）
⑤今日、再度取り付けを試みる。配線は同じでＯＫですが、コイル側は
　大事を取ってスターター信号から取ろうとしました。しかし、昔の
　キーを回すタイプなら、シリンダー裏にありますが、プッシュスター
　トではそうはいきません。職場にて配線図を見ようかとも思いました
　が、面倒なので既製品を注文しました。

で、注文したのがこちら。



ワントップ　国産車用アイドリングストップキャンセラー
ＴＰ０３２ＡＳーＷ

です。カプラー割り込みタイプもあったのですが、
高かったのと、すでに配線はエレクトロタップでつけた跡があるので
こちらの商品にしました。

写真を見ても、おそらくリレーとコンデンサーもしくはＩＣとかで
構成されている商品だと思います。

スターター信号の配線を使いたかった理由は、
スタートスイッチを押してからエンジンが掛かるまでの間だけ、
電気が流れるからです。
コレによりアイドリング状態になった時にはコイルはＯＦＦになります。
その代わり、アイストスイッチに繋ぐのは、写真の赤と白ではなく、
赤と黄色で繋がなければ、アイドリングになった瞬間、元の木阿弥
です。

今のクルマは、燃費向上や安全性を高めるために、いろんなものが電子
制御されています。
カローラスポーツやマツダ車のように、社外オーディオやナビが付けられないようになっている車種も出てきました。
これから、アフターパーツのメーカーや販売店も厳しくなってくるのでしょうか？
無闇に触らない方がいいかも知れませんね。

昔なら、マニュアル車にもエンジンスターター付けられたのに・・・。


したっけ！

実は今日は3連休の２日目ですた。

昨日は忙しかったのと、
ネタがなかったので書きませんでしたが、
今日は、落ち着いてきたので更新しました。

更に一昨日の夜は忘年会でした。
行きは後輩の車で行ったのに、
帰りは同じ距離を歩いて帰ってきました。
調べたら4キロ位ありました。
因みに去年も歩きました（笑）
酔っているので、1時間くらいかなぁ？
たまにはいいもんです。

さて、先日のブログで、
もう一つの案件と書きましたが、
それはこの連休ではできそうもありません。
まあ、急がずゆっくり。
でも、早めにやらねば。

もう一つやりたいことが・・・。
それは、アイドリングストップキャンセル。
作動条件に“気温０℃以上”があるので、
真冬はスイッチの状態に関係なく機能しないのですが、
最近の北海道はとてもあったかい。
今日は６℃くらいだっかのかな？

コレじゃあアイスト効きまくりじゃん！
先人の知恵を借りて、部品も調達済みです。

来週から寒くなるし、
寒いと作業したくないし、
春まで待とうか？


いやいや。

重要案件は残しちゃイカン。
この二つは年内にしっかり片付けます。



最後に、
忘年会の戦利品を。

美味しくいただきました！



本当にこの額面だったら良いのに・・・。


したっけ！

今日は、ひさびさの土曜日休み。
が、あいにくの雨。

そんな時は、昨日作ったこれを付けよう！


「こいつを、ムーヴのエンスタに取り付けるんだ！」

「父さん、酸素・・・以外略」
という会話はありませんでしたが、
エンスタのドアロックアダプターになります。
コムテックのドアロックアダプターは、定価5800円です。
しかし、コレは1000円弱と2時間程で、完成しました。

取り付けは、整備手帳に上げてますが、オプション品は相応にして高い印象ですね。

これで、また便利になりました。

もうひとつの案件はまたこの次ということで。

したっけ！

こんばんは。

最近は、季節が行ったり来たりしている北海道です。

タイトルの通り、今回は不満点を一つ。

アイドリングストップがの制御が２種類あります。

一つは、車が完全に停止してからエンジンが止まる。
もう一つは、時速７キロ以下になるとエンジンが止まる。

安全性から見ると、車が動いている時にエンジンが止まる方が、
危険性が高いと思います。

実際、エンジンが掛かっている時は、ブレーキブースターで
ペダルの力をアシストしていますが、
エンジンが止まると、負圧（エンジンが吸い込む空気）が無くなるので
ペダルが硬く感じるようになります。
そのため、足に力が入ってしまい、ペダルを更に踏み込んでしまいます。
結果、急ブレーキ掛かってしまうのです。

現実、この制御が多いので、いつか、後ろの車からクレームくるか、
心配になります。


冬場は、寒いのでアイストはOFFにしていますが、
来夏に、ONするかは思案中ですね〜


明日も仕事だ頑張るぞ！

したっけ！

こんばんは。
昨日、今日で完全に冬化粧しました。

さて、タイトルの意味はというと、
仕事中の事です。

松本ナンバーのお客様のタイヤ交換をしたのですが、最後にワイパーが欲しいと言われたので、普通に冬ワイパーの話をしました。
ところが、お客様の頭の上には？が見てとれる反応。
さらに、話すと冬ワイパーの存在を知らないようでした。
車に付いていたのは、エアロワイパーで、ゴム交換して帰られました。

北海道では、スタッドレスタイヤと冬ワイパーはセットで交換することが常識です。
そうしないと、ワイパーブレードが凍って機能しません。
その常識は、他の地域では通用しないことがわかりましたね。

まだまだ、日本も広いですね。
“井の中の蛙、大海を知らず”
ですね。


明日も寒いけど、ガンバロー

したっけ！