767Bのブログ一覧

GWでひまです。自分は渋滞が大嫌いで、連休中は決して高速に乗って出かけたりしません。
なので、前から気になっていた吸気系の洗浄をしてもらうことにしました。いつものショツプでエンジンを見てもらうと、今まで施工したことないエンジン型式だったようで、色々とチェツクしてます。

エンジン横のホースみたいな物をはずして、緑色の点滴が始まりました。４０分位かかりました。
でも、期待していたマフラーからの白煙は一切なく、少し拍子抜けです。
考えたら先月は青森＆大阪に遠征して、その時に燃料添加剤を注入して高速を回転を上げ気味に走ったので、結構洗浄されていたのかもしれません。

作業後走り出すと、明らかにアクセルが軽くなって気持ちいいです。ひまなので、わざわざ満タンにして燃費計を見ていたら、いつもより１割位伸びてます。やはり、燃料添加剤より効きますね(笑)

約三万㌔走った愛車のエンジンが、ヘッド周りの洗浄で新車並みに戻りました（盛り過ぎ？）

と、ところが！ 見慣れない色のランプが点灯してる！
アイストランプが不吉なオレンジ色･････なんで？？
嫌な予感がするなぁぁ。
そう言えば、店を出てから一回もアイストしてない事に気付きました。こりゃヤバイかも。
取説を引っ張り出して、試行錯誤の一時間･････

ダメです。何をしてもグリーンランプに戻らない。
原因は明らかにアレですね。エンジンかけたまま、ホースを外したりしてたからなぁ（汗）
ま、一晩寝かせたら元に戻るかもしれません。そうだよ、点滅してる訳じゃなくて点灯してるだけだし。楽天的なB型です。

結果、ダメでした。今朝もオレンジ色のまま（泣）

仕方ない、Dに行こう･････

昨日の施工を正直に告白して、リセット依頼です。
結果、１０分でアイスト車に復帰しました。最近のクルマは診断機が必須なんですねぇ。

やはり、今まで通りアイストすると気持ちいいです！
代償として、確実にバッテリーに負荷がかかってる訳です（とDの人が言ってました）

ダイアグノシス診断結果は、『ランダム失火』
何の事かわかりませんが、アイドル中に吸気系のホースを外したりすればセンサーが検知して故障扱いと判断して、アイストしないと言う仕組みでしょうか。

作業費用は有難い事に無料でした。

考えたら、今年の春はアイストだとか、充電制御だとかに振り回された気がします(泣)
でも、サブウーファーを付けたり、点滴式洗浄したりと余計な事をD以外でした自分がいけないのですが。

会社の営業車に乗ってる時、いつも思ってました。
結構いい音だなぁと。営業車ですから、簡素にFのみの２スピーカーです。ツィーターなんてありません。
もちろんデッドニングなんてしてるはずもなく、車外に音がダダ漏れです。でも、ぼちぼち社外品に交換したマイカーよりいい感じなんです！
特にFMを聴いていると、左右のスピーカーから別々の音が出て、ステレオ感バリバリです(笑)臨場感があります。
少なくともFMに関しては、何の不満もないです。
不思議ですよね、調整機能もほとんどないのに。

今回、諸事情によりマイカーのバッテリーが新品になり（汗）これでどや！ですが、やっぱり負けてる！ う～ん･････

そこで思いだしたのは、以前お会いしたみん友さんの一言。
『Rスピーカーはオフにして、音が自分の耳のあたりにくるように調整してある』 そうかぁ、もしかして原因はそれか！ 試しに、初めてRスピーカーをカットしてみました。色々調整できるんですね。

そうしたら、ステレオ感バリバリ、かつクリアないい感じ。やれば出来る子だったんだね。結局、Rスピーカーなんて要らないじゃん！

せっかくカロに交換したのに、ムダだった････(泣)

もちろん、みん友さんの凄いシステム（確か外国製のアンプとかスピーカーがついてました）とは比べものにはなりません。やっと営業車並になったと言う感じでしょうか。

しかし、なんで早く気づかなかったんだろう。うちのクルマのRスピーカーなんて荷室部分に付いてるし、だいたいリアシートに人を乗せる事なんてまずないし、最初からカットすれば良かったんだなぁ。後の祭りです。

ちなみに自分はオーディオ素人、しかも会社の健康診断の聴力でいつも引っ掛かるポンコツ耳です（モスキート音みたいなのが聞き取れない）音楽の成績はいつも２でした(笑)
だからかな？

パーツレビューにしようか迷いましたが、色々書きたいのでブログにしました。

自分のクルマは平然25年7月登録で走行距離は約27000㌔です。まだ２年未満なのですっかり油断してました。

きっかけは、今年の冬の終わり頃から、アイドリングストップが短くなった事です。インテリキーの電池を交換しても症状は変わらず、ん？？です。具体的には赤信号で停車するとアイストするのですが、３秒後にはエンジンが始動してしまいます。ずいぶん短いアイストですよね(笑)

まさかバッテリー？ でも、まだ２年未満だしなぁ。警告灯も点灯してないし････
青森県往復を控えた先週、念の為いつものタイヤショップへタイヤ関係の点検に行きました。その点検で驚愕の一言が！

『バッテリーヤバイっすよ！要充電ですけど、これで長距離ですか？』

え～っ？ やっぱり原因はバッテリーだったんだ！
青森往復に暗雲が立ち込めてきました。
不安を抱えての1500㌔のドライブは、ヘタレな自分には荷が重すぎます。仕方ない、交換しよう･････

そこからが大変でした。自分のクルマのバッテリーはサブなしの一個。それは良いのですが、Q‐85という規格があまり一般的でなく在庫がありません。
系列店の在庫検索をしてもらい、片道30分程の店でやっと在庫確保、店の人が往復して交換してもらいました。ホッとひと安心です(笑)

でも、銘柄を選べる状況でもなく、憧れの青いバッテリーではありません。今回は仕方ないですね。
また２年したら買えるからね！嬉しいんだか悲しいんだか･････

気になるお値段は諭吉３枚ちょい。待ち時間にスマホで検索したら通販で２枚、Dに聞いてみたら４枚･････
４枚よりはマシでしょ！ でもやっぱり高いよなぁ、しかも２年後にまた交換だし･････バッテリーはエコカーのアキレス腱ですね。充電制御＆アイストは考えものだよなぁ。

ちなみに画像は交換後の商品のものです。その保証書には、アイスト車の場合の保証期間は１年６ヵ月とあります。短か過ぎないですか？アイストキャンセルも検討しないと。

自分のクルマの使用状況が悪いのかな？ 思い当たるフシはサブウーファーを追加した事くらいです。考えたら、運転してる間はずっと音楽聞いてるし････出力150ワットだったと思うので、これを大音量で鳴らすと、バッテリー的にはかなりの負担なのかもしれません。時々ターンパイクを延々とエンブレで下ったりすればしっかり充電されますかね？

以上、１年９ヵ月でバッテリー交換した情けない話でした。


【追記】バッテリー交換したら、これでどや！ ってくらいアイストします、それこそ２分間でも。さらにオーディオの音も元気になりました。あまり素直に喜べませんが。

化学合成オイルを注入して、約2000キロ走りました。
その間、急に燃費テストをしたくなったり、とにかくエンジンが（回転感が？）良いです。あまりに気持ち良過ぎて、ムダなドライブばかりしてます(笑)

具体的には、静かでコモリ音がほとんどなくなりました。エコカー独特の低回転でググ～ｯ と言う嫌な回り方が、気にならないです。もっと早く使えば良かったですね。
値段だって部分合成と1000円違い位だし、自分は今後も絶対に化学合成にしますね。

もちろん、トルクとか最高出力がアップするわけではないでしょうが、アクセルを踏んだフィーリングが大幅にアップです。入れ替えた直後ならよくある話かもですが、2000キロ走っても気持ちいいので錯覚ではないですね。

でも、欲が出ると言うかキリがないと言うか、エンジンが気持ちよくなると、今度はATを含めた駆動系が気になってきました。自分は仕事でT社の4ATに乗ってますが、このア〇シン製のATが実に良く出来ていて、比べるとマツダ内製の6ATの滑らかさ不足が目立ちます。変速段数が多ければ良いって訳ではないです。どうしても変速に戸惑い感があります。ハッキリ言ってATと言う機械としての完成度はアイ〇ンに負けてます。きっと、この類いの機械は熟成に時間がかかるんでしょう。新型アクセラあたりに試乗したら、あまりの進歩にショックを受ける可能性大です(笑)

もうひとつ気になるのが、ホイールベアリング（多分）です。T社のは実によく転がり、フリクションが少ないと言うのかスーッと空走します。あまり取り沙汰されない部品ですが、きっと精度の高い物を使っている気がします。悔しいですが、こればかりはアフターパーツに交換と言う訳にはいきませんよね。


ま、ぐちゃぐちゃ言うならT社に乗れよ！って話ですが、自分は買う時色々試乗して、今のクルマが気に入ったもので。直感的に決めましたから(笑)
後になってあれこれ言っても仕方ないし、これからもメンテナンスをしっかりして可愛がってあげたいですね。

大阪難波に行く用事ができました。先日東北新幹線に乗ったばかりなので、当然今回はクルマで行きます。狙いはリッター20㌔の大台乗せであります。
休みを振替して日程を調整。油脂類（ATF含め）交換済みだし、空気圧も規定の2.3に調整（冷寒時）。
準備は完璧です。走るのは往復とも夜中、０泊二日の関西ツアーのスタートです！

ガソリンを満タンにして、夕暮れ時に横浜町田インターから東名に乗りました。周囲は大型トラックばかりです。目的が燃費新記録なので、飛ばす訳にはいかず、クルーズコントロール付きのトラックの後ろにピタリと付けて、スリップ何とかを狙います(笑)

そんな走り方を二時間以上続けていたら、強烈な眠気が襲ってきました。これはヤバイ！ 即SAで仮眠です。エンジン切ると寒くて眠れないので、アイドリングで30分程寝ます。
のはずが！ 一時間半爆睡してしまいました(汗)
新記録が危ういです。気を取り直して再びトラックの後ろ走りであります。

新東名から伊勢湾岸道に入り、ナビ通りに進行です。聖地鈴鹿を通り、新名神で草津へ出ました。昔とずいぶんルートが違いますね。いつの間にか岐阜県を通らないコースに変わってます。多分距離も東京・大阪間が40㌔位短縮されてるのでは？ 最初からこのルートに高速を作ってくれよ、なんてぼやいてるとやっと名神の茨木インター到着であります。急いで、スタンドを探し給油。緊張の瞬間です。

結果は、19.6キロ！ 目標の20キロには届きませんでした。原因はきっと爆睡によるアイドリング消費ですね。あれがなければ確実に大台乗せだったはずです。 よく頑張ったね、ラフェ君と俺(笑)