NA8C Sr.1 線形スロットル化

これまた定番の流用チューンかと思いますが、Sr.1の非線形スロットルをSr.2の線形スロットルに交換してみました。

Sr.2のスロットルはオークションで入手。インマニ側のガスケット（B6BF-13-655）とISCV側のガスケット（B6BF-13-W89）はモノタロウさんで購入。スロットルの通気流路はアイドルアジャストスクリュー周りも含め、パーツクリーナーで既に綺麗に洗浄済みです。

上に置いてあるのがSr.2の線形スロットル。アクセルワイヤーを巻き取るプーリーの形状が異なっています。

エアインテークパイプを外し、スロットルボディを固定している4箇所の12mmネジを外しました。上2箇所はナット下2箇所はボルトです。

スロットルのプーリーを手で回してアクセルワイヤーを緩めて末端のピンをプーリーから外しました。

スロットルボディとISCVを切り離すとクーラントが漏れるので、ISCVに繋がる2本のチューブをクランプで挟んで止めました。近々クーラント系のチューブを全交換するので今回はこの方法でやりましたが、もしチューブが劣化して硬化してたら割れると思うのでおススメはしません。ちゃんとクーラントを抜いて施工すべきでしょうね。
その後、ISCV側のチューブクリップを外してチューブを引き抜きますが、少しクーラントがこぼれるのでウェスを下に置いておきました。

ISCVは4本のプラスネジでスロットルボディに固定されています。かなり硬く締まっていたのでドライバーで外すのは結構力が要りました。

ISCVとスロットルボディの間の新品ガスケットです。WAKO’Sのラバーグリースを塗布して取り付けました。

スロットルボディとインマニの間にも新品ガスケットを挟んであります。4箇所のボルト、ナットは規定トルクの範囲の20Nmで締めました。

スロットルのプーリー形状が変わったことで、アクセルワイヤーが2cmほど届かなくなりました。

そこでアクセルワイヤーブラケットにワイヤーを固定している2つのナットを緩めてスロットル側のワイヤーに余裕が出るように調整し、ワイヤー先端のピンをスロットルプーリーに嵌めました。

インテークパイプを取り付け、全てのチューブやコネクタが元どおり接続されていることを確認してエンジン起動。
暖気後のアイドリング回転数が高かったのでアジャストスクリューを締め込んで、大凡800rpmあたりになるよう調整しました。

ワイヤーの張り具合の調節が微妙でした。張りが少し強いだけでアクセルオフ時の回転の落ちが鈍くなったので、結局一杯まで緩めた位置で丁度良い感じでした。

翌日試走しましたが、先日のロムチューンの効果と相まって、アクセル操作に対するレスポンスが凄く素直で、益々運転して楽しいクルマになりました。大満足！

@96,871km