えいびー＠Eivyのブログ一覧

代車として1週間ほど、初の電気自動車であったID.4 Proに乗らせていただいたので、ありきたりののコメントかもしれませんが、感想を含めた記録を残しておきます。



【シフトスイッチ】
ハンドルの右上付近に配置されています。右手でつまみを捻じる操作により、ドライブモード／回生ブレーキモードとリバースモードの切り替えができます。つまみの先端がパーキングスイッチになっています。
→　シフトスイッチの位置そのものに慣れていないので、駐車スペースにバックで入れようとすると、とっさに左手が出てしまいます。ショッピングセンターなど、車の出入りの多い駐車場では、ちょっとあせってしまいました。
→　車の始動／停止が、お作法が一手ずつガソリンエンジン車よりも少なく、慣れると非常にスムーズで良いです。



【回生ブレーキ】
ID.4のリアブレーキは、ディスクではなくドラムでした。車重はS4 Avantよりも重いため、ドライブモードでブレーキを踏み込むと、ブレーキの効きがちょっと弱い？と感じました。
→　電気自動車（ID.4）はドライブモード／回生ブレーキモード関係なく、ブレーキペダルを踏んだ際のブレーキは回生ブレーキで、最終的に車を停止する際にフロントのディスクブレーキとリアのドラムブレーキを作動させるとのことでした。
→　回生ブレーキモードはエンジンブレーキの効きが良いため、アクセルペダルのみのワンペダル操作でほぼ速度制御ができ、止まるときのみブレーキペダルを踏み込む程度でした。慣れると、これはこれで運転しやすかったです。逆に、ドライブモードのエンジンブレーキがほぼほぼ効かない感覚が（車重相当のクリープ速度が出るので）結構な違和感でした。

【電費】
これは、ガソリンエンジン車の燃費感覚と合いませんでした。回生ブレーキモードだと、消費速度が一気に遅くなり、あとどれだけ走れるのかといった予測が全くできませんでした。そのくらい、電費が良く、良く走った印象です。

充電はVWディーラーの充電器で、60%→80%で30分弱でしたので、それなりに時間がかかるなぁと感じました。

【グラストップ】
全開にすると、開放感がすごいです。後席は前席よりも座面が若干高く、頭上スペースが狭いのですが、遮光シートを開けるとほぼ気になりません。ただし、炎天下では遮光シート開けっ放しでの乗車は厳しいと思いますし、遮光シートを閉じた状態でも結構暑いと感じました。

【走行性】
S4 Avantに比べると加速はマイルドな味付けだと思いますが、トルク感がすごく、車重があるのに急な坂道はほとんど気になりませんでした。
S4 Avantにダイナミックステアリングをつけているため＆こちらは後輪駆動ということもありますが、ハンドルが思ったよりも切れないと感じました。
車高＆車重の割に、ハンドルを切っても車が傾かない印象でした。比較的固めのサスペンションの味付けとタイヤのせいでしょうか？ただ、段差のいなしや突き上げなど、S4 Avantよりも悪くありませんでした。

【その他】
車幅はS4 Avantよりも広いですが、直線的なデザインということもあり、バックも含めて取り回しや見切りは気になりませんでした。

車内の静かさが印象的でした。始動時のエンジン音が無いので物足りなさを感じたり、運転時の変化が少ないと少し眠たくなってしまったりと、S4 Avantのサウンドが恋しくなったりしました。

スポーツカーではないからだとは思いますが、運転席と助手席の内側のひじ掛けがそれぞれあったのが嬉しかったです。ツートンのシートもおしゃれでした。

タイヤサイズが大きく、ホイールも20インチなので、もはや自力でのタイヤ交換や持ち運びは考えられませんね ww

ナビレスは意外と悪くなく、CarPlayで十分でした。どうしてBluetooth接続ではなく有線接続にしているのかが？でした。

【総論】
高速道路は走行せず、ACCもパークアシストも試しませんでしたが、街乗りであればアイポイントも高く大きさの割に見切りも良く、Stop＆Goの走行性能など全く問題なしです。乗り始めはガソリンエンジン車との違いが気になるばかりでしたが、1週間と少し乗って、それなりに電気自動車に感覚が馴染んで、違和感が少なくなり、充電時間さえうまくやりくりすれば悪くないないぁと思いました。

早いもので、S4 Avant に乗り換えて1回目の車検になりました。

エンジン・足回りの不調は皆無で、電装系の不具合が散発した3年間でしたね。
入庫時に確認をお願いしたところは、

　①　MMI の画面が起動しなかった（ブラックのまま）：この1年で２~３回ほど
　　　⇒　エラー記録はなかった（ディーラーチェックでも同様）
　②　リアゲートのロックボタンを押した際、ロックされるがゲートが降りてこない
　　　：この1年で1回／月ほど
　　　⇒　エラー記録はなかった（ディーラーチェックでも同様）
　③　ボンネットのライト上部付近にある樹脂部品（ボンネット支持用？）が外れる
　　　⇒　現在はちゃんとついているが確認してもらっている
　④　ハブセンターの錆がひどい：スタッドレス用アルミのハブリングが固着した
　　　⇒　錆落としと防錆処理の再実施を依頼
　　　　　（前回はグリスアップだけ？か、ホイルセンターのグリス汚れひどい）
　⑤　UTR （前）の両面テープが剥がれてきている
　　　⇒　再度貼り付けを依頼

⑤については、夏場にそこそこ同様の報告があったみたいですね。
車検自体は以下の項目で進めてもらっています。

・通常の車検項目
・フリーウェイプラン項目
　・オイル、フィルター交換
　・ワイパー交換
　・ブレーキパッド交換
　・リモコンキー電池交換
　・ウィンドウウォッシャー液補充
・お勧め作業項目
　・スチーム洗浄（エンジンルーム、足回り）
　・バッテリー交換（高い！！！）
　・エンジン添加剤（純正 フューエル・アディティブ）

週末25日仕上がり予定です。

で、代車はこちら。



VW ID4 Pro です。電気自動車はお初です。
アイポイントは以前の MPV とほぼ同じ、横幅は S4 Avant よりも５ｍｍワイドですが、気持ち大きく感じます。
始動・停止の儀式がエンジンと全く異なることに最初は戸惑いましたが、それ以上に、シフト操作、加減速などの違いに驚きました。

エンジンとモーター、やっぱり違いますね。

おはようございます。



朝活が気持ちよい季節になりました。
花粉は収まりましたが、黄砂はまだまだ続きそうですね。
水弾きがイマイチになっていましたので、今朝はミネラルオフ施工しました。

いつもお世話になっている洗車場は満開と葉桜の中間で、途中の道路も桜並木や桜のトンネルがとても素晴らしいです。今日明日までは楽しめそうです。

実は、、、



AZENIS FK520L のタイヤの皮むきにターンパイクに行ってたり ww



土曜日もやっぱり、大観山までの上半分は濃霧でだめでしたけど、御所の入りは本日も早朝撮影会＆長蛇の列でしたね。同行していた嫁と娘がびっくりしてました。

86のオフラインミーティングやっていましたね、いいなぁ。。。
32GT-Rも良い音出して、気持ちよさそうに走っていましたね。
帰りのゲートで、アクションカメラ？つけたセブンスプリントも見かけました。
ターンパイクでは絶対いいやつですね。

2日続けてターンパイクを走って、久し振りに S4 Avant を堪能しました♪

本日（4月7日）はスタッドレス＆アルミホイールをしっかり洗いました。
COSTCOのタイヤ トートバッグ（MICHELIN）、なかなか良いです。
https://www.costco.co.jp/c/Michelin-Tire-Tote-Bag-4Packs/p/131260

久し振りの投稿（生存報告）です。

年度末＆年度初めにいろいろあったので、気分転換に単独ドライブです♪

まだ暗い午前4時前、そぼふる雨の中、こそこそと家を出発。
車の中で、ドライブレコーダーのマイクロSDXCカードを吹き飛ばすアクシデントもありつつ、のんびりドライブ開始です。

05:25　アネスト岩田ターンパイク箱根の入り口に到着。
既に数台スタンバイ状態 ww

05:30　順番に料金をお支払いして入場。
みなさん、御所の入駐車場に一目散、ここでも順番待ち ww
順番が来たのでさくさくっと撮影♪



下の方の桜は見ごろですね。花曇りOR小雨でしたが、これも風情ということで。
いざ、大観山駐車場をめざしてわくわくドライブ～、というにはほど遠い視界不良、濃霧です。運転していても酔いそうです orz...
着いたけど、視界ほぼゼロ、真っ白でした。



天気は良くならないなぁ。
下のほうの霧が晴れたところの桜の下でもちょいちょい撮影。
御所の入もおかわり。



満足する走りにはほど遠く、あんまり気分良くないけどゆっくり帰るか～、とか考え事しながら運転していたら、間違えて湘南バイパスに入ってしまいました。。。

うがーっ！！！渋滞に巻き込まれてしまった。こうなったら、毒を喰らわば皿まで、と気合い一発！

なにがどうしてだか、東京湾アクアラインを走る！！！

で、ふと思い立って富津方面へ。。。
宿題（灯籠坂大師の切通トンネル）をやっつけました。



11:15　これは宿題ではないけど、ブランチのワンちゃん♪



昼過ぎに自宅に到着したので、スタッドレス⇒サマータイヤに履き替えました。





それなりに充実した1日でした。