ナニワオヤジのブログ一覧

全体的な質感の高さと操作性の良さは評価できるものの、上記の乗り味と割高な価格設定から、どなたにでもお薦めできる車ではないが、自分的には満足

まだまだエンジンをはじめ走行系はバリバリ元気なのですが、インパネやボンネットなどにガタが出始め、今年8月の4回目の車検を前に買い替えを決意。最後までMT操作にはこだわりつつ、燃費やユーティリティの改善・今流の各種安全装置の装備を条件にシビックRSに乗り換える決断をしました。ボディカラーには少々悩みましたが、過去に白×1，黒×3、緑×2、青×1と選択してきた結果、「多分、最初で最後」の赤に決定。今にして思えば、試乗でホンダディーラーに赴く道すがら滅多に見ない赤色のFL1とすれ違い、「結構きれいな赤色やな」と思ったのも何かの縁だったのかもしれません。

R60の前に乗っていたV35セダンとほぼ同サイズだったのですぐに慣れるかと思っていたけど、
R60に対し全長＋53㎝/ホィールベース長＋25㎝のサイズ差に車庫入れ時等に戸惑い気味でしたが
やっと慣れてきたかなといった感じです。

クーペの割にはヒップポイントが低くないので、86試乗時のような違和感は全くなし。
息子とはほぼ同じ体格ながらドラポジの好みがかなり違うので、シートポジションメモリ機能は
とても便利です。（どちらもまだ調整途上ですが・・・）

V35と同じ変速比のMTで、最終減速比は4％ほど高くなっているのですが、最大パワーは上がっているものの、VQ35DEより低回転域のトルクが細いVQ37VHRエンジンでは＋150㎏の重量増をカバーするには至らず、出足は明らか遅く感じます。

VQ37VHRの真骨頂は高回転域のパワーの伸びにあるのだと思いますが、普段は多少回しても3000RPM程度でおいしい回転域には全く届かず、宝の持ち腐れ状態。

でも、「いざとなれば回せるのだ！」という精神的余裕（自己満足）と共に、のんびりと走っています。

脚もシートも固くしまっており適度にスポーティだが、マイルドなエンジンフィールとエンジン音よりロードノイズが気になるほどの静粛性で、あくまでラグジュアリ―に、のんびり、ゆったりと走りたくなるクルマ

１０年は乗ろうと決めて、初「みんカラ」の動機にもなったR60とも昨日でお別れ。

遠出をしなかったので、5年弱で約20,000ｋｍと走行距離は少なかったけれど、
息子と共に高密度のカーライフを楽しませてくれたクルマでした。

さて、「NAエンジンをFRレイアウトしたMT車」という自分の理想に立ち返り探した
CKV36ですが、R32セダン、V35セダンに続き3台目のスカイラインで、7台目にして
初めて購入した中古車でもあります。

最初のマイカーであるセリカ以来の2ドアになったのも。何かの縁を感じます。
今日から、どうぞよろしく！