ＫＵＲＵＫＩＴＩのブログ一覧

３月から仕事で乗っている某社２ｔトラック。
それに搭載されているデュアルクラッチ式ＡＭＴ「ＤＵＯＮＩＣ」ですが、２ヶ月半乗ってみて、ようやくこのトランスミションの使い方わかりました。

乗り始めた当初はＭＴモードを駆使して走っていましたが、燃費の方が７ｋｍ/Ｌ台とかなり悪い数字に。同じクルマに乗っている同僚は８ｋｍ/Ｌ台を出しているのに何で？そこで同僚に聞いてみたところ、普段市街地では空車でも積載時でもＡＴモードで走っているとのこと。
実際それでやってみたら、確かに８ｋｍ/Ｌ台が出ました。となると、ＭＴモードはどこで．．．．。その答えは名阪国道を走っている時に出ました。

名阪国道はカーブの連続とアップダウンが激しい一般道。そこをＡＴモードで走っていると、勝手にシフトダウンしたりするので、そのショックの大きさに困ってしまいます。そこで、こういう道路を走るときはＡＴモードで６速までシフトアップしたあと、マニュアルモードにして、ギア固定モードにし、道路の状況に応じて、シフトダウンしたり、シフトアップしたりすればいいことがわかりました。結局、いい燃費を出すには基本はミッションまかせにするしかないようで。

となると、最近のクルマに搭載されているマニュアルモードやパドルシフトのついたＡＴやＣＶＴもこんな感じなのかな？普段からマニュアルモードで走るといい燃費が出せないのか？ちょっと気になりますねえ。

TOYOTAは、トヨタカローラ店のチャネル創立50周年を記念して、カローラアクシオ、カローラフィールダー、カローラルミオン、パッソ、ノアに「COROLLA」を構成する５つのアルファベットを頭文字とした名称の50周年記念特別仕様車を設定し、全国のトヨタカローラ店を通じて発売する。


↑トヨタ自動車「企業情報」ホームページのニュース欄より。

興味のある方はトヨタのサイトでご覧ください。
アクシオの特別仕様車の内装はちょっと高級感があっていいかなと思いました。

で、フィールダーの特別仕様車ですが、外観が1.5Ｘ“AEROTOURER”で、内装にブルー×ブラック・ブルーパイピング入りシート表皮を使ったり、高輝度のシルバーの加飾を施したセンタークラスターなど、ちょっと若い人向けな感じがしました。

ちなみにカタログモデルはそのままのようで。おそらくあと1年くらいで次期モデルが出るだろうけど、出来ればこっちの方もいじってほしかったなあと思うのは私だけでしょうか？