TRITDT製ビレットタービンホイール

ビレット（押出用に調整された鋳塊）をCNC加工したコンプレッサー側タービンホイールです。最初は「こんなVQ29用があるなら交換してみっか」から始まったのですが、結果が良好。思ったより良かったので、掘り下げてみました(^^♪

ノーマルのタービンホイールは1995年の設計なので、流石に最新版は効率が良いですね。吸気ハウジングのスペースを最大限に使ってます。

200㏄という排気量のターボなので、ブースト圧の立ち上がりの良さが敏感に感じられました。ノーマルインペラーより軽く仕上がってるのが効いてるようですね。

１万円以下で手に入るのは◎。後は耐久性ですね。

最近の仕様はNinja単気筒（250SLインジェクション）スロットルからFCR33改キャブに戻しました。前のキャブターボとの違いは、追加インジェクター用コントローラーの「レビック」を「レビックⅡ」に変更。加速時（追加インジェクター作動時）がスムーズに。

MoTeC M84だと調整時、PCに繋げなくてはならないが、レビックは走行しながら燃料コントロールが出来るので、今でも30年前の電子機器に頼ってます（笑）レビックⅡが１台とレビックが２台。

ターボ用FCR33改キャブも公開。低速＆中速前半はキャブで、中速後半＆高速＆フルブースト域がレビックⅡ担当（ニトロ多めのアルコール燃料、ブースト1.5bar）。そして、燃料の種類を説明。
※E20:ガソリンにエタノールを20％混合した燃料（オクタン価105）。
※ラジコン用燃料:メチルアルコール（メタノール）＋潤滑オイル＋ニトロメタン。
※８千馬力以上を発揮するトップフューエルV8の燃料は、ニトロメタン90%＋メタノール10％。
※トルエン84%＋ノルマルヘプタン16%を使用してのは、ホンダF1。エンジン出力は1500馬力（RA166E）を突破。
燃料の組み合わせが鍵ですね。

参考にしたMoTeC M84用クランクセンサ。12歯で点火タイミングを決めますが、エンジン左側にハミ出してしまうのが嫌いです(>_<)