こんなにも変わる印象

純正16インチタイヤ（画像右側）と15へとインチダウン（画像左側）の比較です。
165/50-16から165/60-15へ変更したのですが
165/55-15を選択するのが一般的です。
55偏平は他の軽スポーツ（ワークスやS660）のサイズでもあり、ポテンザ、アドバン、シバタイヤ、選び放題です。
いっぽう60偏平だとエコタイヤ系かオフロード系（ハスラーの標準サイズのため）が多いです。

55偏平は純正16インチより直径が約8ミリ小さくなります。
現在最低地上高90ミリギリギリに設定してるので55偏平はアウトです。
半径分の車高が変わるので、最低地上高は4ミリ下がります。
フェンダータイヤ間も4ミリ増えます。
今の車高にするには車高調で4ミリ上げてあげなくてはいけません。
また、車高調を触った分、タイヤハウスも4ミリ広くなります。
最低地上高を合わすと8ミリフェンダーとタイヤの隙間が増えます。

60偏平は純正16インチより直径が約8ミリ大きくなります。
つまり55偏平と60偏平の外径差は16ミリです。
控えめなダウンスプリングの値ほどの差があります。
55偏平とは逆に車高は4ミリ上がり、タイヤハウスは4ミリ狭くなります。
今の車高に合わすなら4ミリ車高を落とせます。
車高を落とした分、タイヤハウスは計8ミリ狭くなります。
ちなみに現在は車高調は触ってません。
そして、とある理由にてまだ走行をさせてないので、足回りの「座り」が出てません。

それでも、これだけエアボリュームが増しファッティーなイメージに変わります。
あくまで個人主観ですが、ドラッグマシンのむっちりタイヤみたいなイメージで出力が上がったじゃじゃ馬マシンのような印象に変わりました！

本音言うと、15インチでは求めているイメージではないんですが
14インチを履くにはディスクマウントさせるピアスボルト部が干渉するためディスクを更に15㎜ほど出さないといけない感じなので、5Jにして（ディスク寸法は5.5Jと同じ）ワイトレで出すってパターン（オフセット20台前半）とかになりそうですがリムのホリが下がる（45ミリ→32ミリ）のが痛いです・・・
とはいえ、エクイップへの冒険は大正解だったと思ってます。
走行性能は未知ではありますが（汗）