コペンのクラッチについて語ってみる

面白味の無い真面目なブログになろうかと思いますが。
げ～げ～号の一番最初に触った部分はクラッチワイヤーです。

配送の積載車から降ろされて、5分後にはワイヤー調整のダイヤル回してましたね。
で、ダイハツの営業に
「アレでおかしい思わんの？」って愚痴入れた記憶があります。
コペンファクトリーの調整、大丈夫？（担当によるのかも）とも思いましたね。

で、最近オフ会等に参加するようにもなり、400コペのギア問題をちょいちょい耳にするようになりました。
昨日も作業オフの際に、ちょっと調整しました。

ちょっと長々となるかもしれません。
クラッチペダルに足を置いて、踏み込むと、踏みごたえ（タッチ）が変わる点があります。
めちゃくちゃ軽い力で動く部分と踏力が要る部分です。
この軽い力で動く部分が「遊び」です。
文字通り、仕事をしない＝遊び　であります。
この遊びってのは油圧式だろうが、ワイヤー式であろうが必ずあります。
ちなみにげ～げ～が知る限りでは軽の油圧はS660だけだったかと（ん～、ブルジョア！）
で、この遊び、なんのためにあるかと言うと、エンジンが多少なれど動いたり、熱による各部品の伸縮など、その他色々必要な理由があります。

話を戻します。
遊びから、重くなる部分、そこからがクラッチが切れ出します。
切れはじめ（＝半クラッチ）を経て、更に踏み込むと、エンジンの動力とトランスミッションの動力が絶たれます。
つまり、
遊びが少ない＝手前で切れる
遊びが多い＝奥で切れる
となります。
げ～げ～が見聞きした中で400コペはとにかく奥で切れるってのが多いです。
ただ、「新車時から、めちゃめちゃ手前で切れる」ってのも書き込みで見ましたので、冒頭の「ファクトリー調整、ザルかよ」となるわけです。

更に深掘りします。
踏み込んで行って、一番奥で伝達ゼロとなるのが理想かもしれませんが、エンジンが動いてたり、金属の熱伸縮等でその位置は変わります。
なので、伝達100から、半クラを介し伝達ゼロとなり、更にその奥も少し必要であったりします。
げ～げ～号は今思えば「一番奥でもゼロになっていなかった」のでは？

そして、このミートポイント（お肉屋さんでカードにスタンプ押してもらうのとは別のモノです）は「ワイヤー式の場合」クラッチの摩耗と共に、手前へ手前へ移動します。
カンの良い方は冒頭の「遊びの必要性」につながると思います！

伝達が残ってるのに、ギアを入れると「ガリっ」となります。
そう、コペン乗りさんが多々口にする例のやつです。
で、遊びが少なすぎると、「フライホイールとディスクとカバーの隙間」は伝達ゼロになった後、更に広がろうとします。
でも、適度な調節ではクラッチカバーの劣化はそこまで影響は無いと考えます。
なぜなら、ペダルの動きに対し、クラッチカバーの動きはめちゃめちゃ少ないからです（いわゆるテコの原理で、少ない力で大きな力＝クラッチの圧着力に負けない力を発生させる）
金属ワイヤーにかかる負担は変わるかもしれません（880コペのワイヤー切れはネットでたまに目にします）

たまたまこのブログにたどり着いた方で
「コペンのクラッチ、奥すぎんじゃね？」て思ってる方、ぜひともげ～げ～の所に来てください！
とは、言いません。
自己責任の上、ネットでやり方探してダイヤルを回してみて下さい！
とも言いません。
いつもメンテナンス相談してる整備の方に相談して見て下さい。
のっけから調整を試みようともしない整備、それは名前ばかりのモグリです。
メンテ先の変更（セカンドオピニオンでも良いです）も視野に入れましょう。