ヤマシタのブログ一覧

今年はAJAM2026が5/3に開催されるとアナウンスがあってから寸前まで2台共がクルマ屋に入庫していて、今年こそ不参加かなぁと思っていましたが、2号車がミーティングの約2週間前に何とかクルマ屋から戻って来ました。ですが、とても完調とは程遠い状態であったので、昨年の富士スピードウェイ行きのように帰路でトラブったらどうしよう❓とか思いつつミーティング当日になりました。
※最終的にはほぼ自分の予想が的中してしまった事になった訳ですが•••••。

今回は子供を鈴鹿に連れて行くミッションがありましたので、いつもなら伊勢ICから長野(園原IC)まで直行なのですが、今回は津ICで高速を降りて鈴鹿市内に入り、子供を降ろしてから再度高速に乗りました。

そしていつもなら東名阪→名古屋高速→名二環→名古屋高速→名神→中央道となるはずが伊勢湾岸道から高速に乗ったため伊勢湾岸道→東海環状道→中央道というルートとなりましたが、東海環状道を走行中のトンネル手前で車輌火災❗が発生していて『ま〜ったく他人事じゃないなぁ〜』と思いながら燃えているクルマの横(メチャ熱❗)をすり抜けてミーティング会場に向かいました。

で、道中はホイールキャップが外れないかを常に気にしてSAに停まる毎に4枚のホイールキャップが落下していないかを見て回ってからトイレに向かい、そうこうしているうちに園原ICに到着しましたので、ミーティング会場までに昼飯を確保したりして会場に向かいましたが、ここで異変がっ❗❗

ミーティング会場は比較的坂道が連なるところにあるので、どうしても坂道を駆け上がらねばなりませんが、『いざ加速❗❗』とアクセルを踏んでもギアがD4→D3に切り替わらなくてあっという間に後続車に追いつかれたので仕方なく側線に退避して(何だかスゴくヤバくね❓)とか思いながら何とか会場入りはしましたが、今度は何だかエンジン付近から焦げ臭い臭いが••••、
ココロの中では凄まじく焦りながら何とか2号車を停め、何食わぬ顔で(内心はビビりながらも)ボンネットを開けてエンジン内を眺めたりしていました。


頭の中では昨年の富士スピードウェイ行き(復路)や年末の御用納めの朝の醜態が頭をよぎり、(こんな状態で高速に乗って動けなくなったら一巻の終わりじゃね❓)ミーティング会場に到着したのにもう復路での最悪の事態が発生した時のシュミレーションをしまくっていました。

で、ボンネットを開けた際に見に来てくれていた方の話しではパワステのオイルが漏れて回転しているベルトで飛散しエンジンに飛び散ったのが熱せられて臭ったのでは❓との見立てでしたので、速攻でクルマ屋に連絡を入れ連休明けに入庫させる事を伝えたりしていました。

2号車がこんな状態のため、参加している各車を見て回る気分ではなかったのですが••••、
今回参加したAJAMは2021から参加し始めて途中2022はコロナ禍❓で開催中止だったようですが、それ以降は取り敢えず毎年参加出来ているようで、毎回クーペを拝見するのが楽しみになっているのですが、今年の目玉は


このCBアコードクーペで、最初はエントリーがされていなかったとの事で第二❓駐車場に停まっていたのですが、その後参加費を払って第一駐車場に来てくれました。
あと、クーペは常連さんのこの1台と自分の2号車


の計3台と

CAセダン、

CBワゴンも参加されていたので


このように並べてもらってヘラヘラしていました。
それと今回参加されたCBクーペのオーナーさんはCBアコードを3台❗❗所有されているのと、何とCA6のパーツも沢山❗❗❗❗持っていらっしゃるとの事なので、開口一番『A20A3型エンジンは持っていますか❓❓』の問いに間髪入れず『無いです。』の回答で一気にガックリしましたが、後日パーツの一覧を送ってもらえるとの事なので、もうこれだけで今回AJAM2026に参加した甲斐がありました。

そして恒例のビンゴ大会となりましたが、毎年参加しても一度も当たった事がなかったのに今年は一発目に自分の番号(157)を呼ばれ、コレ

を頂きました。

そうこうしているうちに雨が降って来たのでドキドキしながら帰路につき、ルーティンのホイールキャップの確認と、エンジンの異変が無いかをしつこい位にやりながら走行していたので今回の帰路は全く眠くならず(いつもでしたら睡魔と戦いつつ帰るのですが•••••)、それでも雨に降られながら帰宅しました。

今にして思えば、あんな状態の2号車でよくまぁ志摩↔長野を往復出来たもんだとしみじみ思ったりしていますが、かなりヤバい状態でしたがCBアコードのオーナーさんにお会い出来て沢山話せた事が1号車の復活のきっかけになれるのではと思えば今回の長野行きは大正解だったと思うようにしています。

さて、連休明けにCA6のパーツリストを頂ける予定なので、早く連休明けにならないかなぁと今からソワソワしている自分がいます•••。

いつも通勤時に1号2号が担ぎ込まれているクルマ屋の前を通るのですが、今週になって2号車❓がクルマ屋の車庫から出ているのを何度か見掛けたので、ひょっとすると近日中に修理完了の連絡が入るかも❓と思っていたところ、予想通り水曜日に修理完了の連絡が入りましたので、クルマ屋には週末に引き取りに行く旨を伝え、週末まで仕事をしているフリをしつつ直近に迫った『AJAM2026』に参加するか否か2号車の状態を確認してから判断しようかと思いましたが、開催日が切迫してきているため一先ずエントリーを済ませました。

そして待ちに待った土曜日になりましたので、少し家事案件をこなしてからクルマ屋に向かい、約1ヶ月半振りに2号車と対面しました。で、クルマ屋に向かう際に確保してあった

を持って行きました。コレ自体は随分前に確保してありましたが、エンジンのOHまで未開封(言うならば“放ったらかし“)だったので、出発直前に確保してから始めて開封したところ

この状態でしたがこの状態でも十分綺麗に塗装されているのが分かり、『コレを組んだら一気にエンジンルーム内が綺麗になるんじゃね❓』とか思いながらクルマ屋に持ち込みました。


で、2号車の引き渡しの際に2号車の処置内容とメインディッシュの1号車の状態を恐る恐る聞いたところ、2号車はドライブシャフトの組み替えやサビ落とし等々の処置をしたこと、1号車はパーツの確保に苦労しているとの事で、今日の段階でこの状態という事は6月の『昭和のホンダ車ミーティング』にはまず間に合わないなぁと思いながらクルマ屋を後にしました。

そしてしばらく走ってから2号車に組んだインテグラ用のホイールキャップにちょっとした細工を施しました。

このホイールキャップは全くの純正ではなかったため、ホイールに嵌めると多少ガタツキがあるので高速道路上ですっ飛ばす事も考えられたため、昨年富士スピードウェイを往復した時は高速道路に入る前にホイールキャップを外し、ショボい状態で高速道路を走ったりしていましたので、今回の小細工はキャップの爪にアルミテープを巻き付け、ホイールに嵌めた特に隙間の無いよう噛ませてきっちり固定出来るようにしました。

ホイールキャップの処置をしてから少し走りに出ていましたが、まぁキャップが落ちる事も無かった(高速道路は乗っていないし、そんなにギンギンに走り回った訳ではないけど••••)ため、コレで明日以降通勤に連れ出してキャップが吹っ飛ばされないかチェックをして5/3に備えようと思っています。

まぁ、今回メインの作業はリビルドのドライブシャフトを組んでもらう事でしたが、明らかにフィーリングが改善出来たのがハッキリ体感出来ました。コレが1号車だったら良かったのにぃ〜とか思いつつ、それでも何とかCA6でミーティングに参加出来る事に感謝しつつ、当日は事故無く無事に帰って来たいと思います。

季節はすっかり新年度となり、新年度直後は多少右往左往していましたが、ようやく落ち着きつつある中で、ふと今週末が久し振りの安城行きである事に気が付きました。
ですが、今回は昼過ぎに安城へ到着していれば良かったので、いつもよりも出発はゆっくりだったため出発迄に少し家事案件をやってからボチボチと出発しました。

個人的には多分2号車辺りが修理完了❗❗の連絡が入れば、引き取りに行きがてら試運転と銘打って安城へ行こうと微かに思っていたのにそう思うように事は運ばず、少々不本意ながら唯一稼働状態である3号車で出けました。

で、安城での用件を済ませ、いつもでしたら迷わず大須の買い付けツアーとなるのですが、今回は少々思うところがあったので特徴的なCMの


ここに行って来ました。まぁ、店名が店名だけに店舗内は

このような状態で、かなり圧倒されましたが、ウロウロしながらホイールを見て回っていました。そんな中でコレ

も見つけてしまい、中古なのにやっぱり格が違うなぁ〜と思っていました。

自分的にはCA6用若しくはCA6に適合するホイールやホイールキャップが有れば••••と微かな期待をしつつ一応隅から隅まで見て回っていましたが、あれだけの在庫があったにも関わらず、あまりにも目当てのモノがレア過ぎて見つけられなかったため、店内にある在庫を検索するPCで探すもやっぱりHITせず、『予想はしていたけどいざ現実を目の当たりにするとショックがデカくね❓』とか思いつつ次に向かいました。

実は太平タイヤの後に立ち寄ったところも大した収穫も無く、気がついたら時間だけが無情に過ぎていましたので、やむなく帰路につきました。

そして、いつも通り新名神に入り鈴鹿SAに立ち寄ったところ、エラく目立つクルマ×2が目に入ったのでこっそり横に並んでみました。


まぁ、ここに並ぶのがCA6だったらなぁ〜と思いながらトイレを済ませて走り出しました。

今年になってから手元にCA6×2が無い事のほうが多かったのと、個人的な繁忙期に入っていたこと、家族の入退院があったこと、この期間に自宅のリフォームが同時進行だったこと等々が面白い位に重なりましたので、ノコノコ出かけている時間がなかったってのが実情でしたが、今はアコード以外はほぼ解消しましたので、これからは定期的にクルマ屋に連絡(しつこくない程度に)して近況を聞いておこうかと思ったりしていますが、今の時点でクルマ屋からの連絡が無いという事は恐らく今年のAJAM2026は参加出来ないだろうなぁと半ば諦めモードですが、寸前❓迄諦めずに見守って行こうと思っています••••。

昨年末に1号車及び2号車が瀕死状態(特に1号車)となりましたのでいつものクルマ屋にそれぞれ入庫して約3ヶ月が経過し、その間2号車が入退院を飽きずに繰り返してほとほと疲れましたが、それでもエンジン等の捜索は続けてはいました。ですが、そんな容易くリビルドエンジン等が見つかるハズも無く、更には頼みの綱だった『セカイモン』も今流行りのサイバー攻撃にヤラれてしまったためにしばらくの間サイトが閉鎖され、まさに踏んだり蹴ったりな状態の中で人知れず最繁忙期を過ごしていましたが、何とか仕事の最繁忙期をクリアしましたので、そろそろエンジン等のパーツ捜索の本腰を入れねばと思っていたところ、久し振りにクルマ屋からLINEが到着しましたのでドキドキしながら見てみると•••••

A20A3型のオーバーホールキットを何とか見つけたこと、今回の作業はほぼほぼエンジンのフルオーバーホールになること、このため補器類も出来れば交換した方が良いこと、揃わないパーツについては最悪ワンオフで作成！？しないといけないこと等々•••••、が綴られていて、オーバーホールキットが有って一安心というよりもワンオフでのパーツ作成って幾ら掛かるんだろうか？？ってのが今一番気になっている項目だったりしています。なので、この調子ですと5月の『AJAM2026』や6月の『昭和のホンダ車ミーティング』への参加が危ぶまれて来ましたが、1号車に比べ軽傷の2号車が先に仕上がってくれれば2号車で各ミーティングに参加出来るのに••••と思っているところです。

その2号車ですが、前回オイル交換(ドライブシャフト交換)他で入庫したものの、いつまで経ってもクルマ屋からの連絡がなく、毎朝通勤時にクルマ屋の横を通りますが、いつ見ても同じ場所に停まったままで少々不吉な予感が頭をよぎっていたタイミングで1号車の近況報告を頂いたので、コレ幸いに2号車の近況をそれとなく聞いて見たら『2号車に組んであったドライブシャフトをOHしたのだが、OHしたドライブシャフトがまだ到着していなくて••••』だそうでして、『こりゃーまだまだ完成には程遠いかも❓』と思ったりしているところです。

こんな状態なので、通勤は唯一稼働状態である3号車を日々連れ出していますが、つい最近このクルマや

こんなクルマ


を見かけたりしています。特にセラについては自分達が就職後、同級生の親戚が買った事があり、一度だけ乗せてもらった事があるのですが、リアシートがビックリするくらい狭かったっていう印象があったっけ•••••と塗装の補修跡が痛々しい現車を見ながら少し物思いに耽っていました。

とにかく、当方の1号及び2号車がスローではありますが、少しづつ路上復帰に向けてこれから作業が進むようなので、目下捜索中のドアバイザー等の確保も視野に入れつつ、これからどうやって予算を捻り出すか•••••ってことを仕事中に仕事のフリをして考える時間がこれからグンと増えそうな気がしつつ、明日からの仕事は一応頑張ろうと思っているところです•••••。

自分的な仕事の最繁忙期も残すところ10日弱となりましたが、相変わらず1号車の進捗状況がクルマ屋から聞こえて来なくて、やり場のない憤りを抱えながら日々を過ごしていました。

そんな中で、現在手元にある2号車と3号車を交互に連れ出して通勤に供していましたが、ふと3号車のタイヤ(後ろ2本)がやっぱりスリックタイヤになっているのに気が付き、そう言えば以前リアタイヤの消耗が顕著だったのでその時交換した時に新タイヤ2本をフロントへ組み替え、フロントに組んでいた2本をリヤにローテーションしたのですが、それから約2年弱でリアタイヤがコレまた立派なスリックタイヤになっていました❗。しかも今回も駆動輪じゃ無いのに❓❓なので、このままリヤタイヤをスリックタイヤのままにしておく訳にいかないので、今回はオート◯ックスで2本の交換をして、少々の疑問が残りましたが、新タイヤをフロントへ組み替えて貰いました。


まぁ、コレでしばらく3号車も安泰❓と思い、ふと何げに2号車のオイル等はどうか確認してみたところ


❗❗。メッチャ超えてる❓❓ま、まぁ、良い機会なので、1号車が担ぎ込まれているクルマ屋にオイル交換をしてもらいがてら1号車の近況を聞いてこようと思い、週末になるのを待ちわびて、ドキドキしながら2号車を入庫して来ました。一応稼働状態だった2号車ですが、やっぱりボチボチと不具合が出ており、
◯前回オーバーヒートした時、水温センサーを壊した？壊れた？のか水温計がデタラメに動くようになった。
◯LEDランプに交換してからスモールランプがLEDなのに薄暗い時がある(接触不良？)
◯運転席側のパワーウィンドウが何故かまた動かなくなった
トドメで助手席側のドアミラー直下に大きなサビがっ❗❗

↑ちょっと見づらいのですが•••••

で、いつものクルマ屋に行くと約2ヶ月振りの1号車はこんな状態

で、ぱっと見あまりの身すぼらしさのため、ココロが凄く痛みましたが、聞くところによるとあんな状態ですが、一応部品探しに奔走してくれているとの事でした。で、クルマ屋の話では、エンジンを載せ替えた方が手っ取り早いと言ってはいましたが、あんなのでも一応北米仕様だし、いくらメーカーが正規輸入したとは言え38年前のエンジンその他がそのへんに転がっているハズも無いため、これからも地道にエンジン及びパーツの捜索を進めて行かねばならないという事を再認識しました。
で、1号車の話しを聞いたあとで2号車の不具合を伝えてクルマ屋から借りた代車でトボトボと頃に就きました。


明日以降しばらく通勤その他で動く際は3号車をメインに使っていくのが確定となり、明日からの仕事のモチベーションはダダ下がりじゃね？とか修理代の捻出が今回こそヤバくね？とか思いながら頼みの綱である『セカイモン』が

まだ復旧していないので、本格的なエンジンその他の捜索はしばらく先になりそうです•••••。あ〜ぁ❗❗。