ここまで変わるとは！！

今日は久々に有給で会社をお休みして、以前自作したソレックス36PHHのアウターベンチュリー24.4φを組み付け＆セッティングに行ってきました。

サンバーの主治医でもあるお店の〇谷さんに最終的なセッティングはお任せでしたが…

自分でしないの？？　と聞かれる事もありますが、主治医は旧車・現行車を問わずセッティング等のノウハウがハンパないので、時間的に限られている時は基本色々とお願いしてます。
今日を逃すと、イベントに間に合いませんし…
まあ、グダグダ言いながら一緒に作業するのが楽しくて…♪

基本プライベートですが、何かあった時（SOS時）など、すごく力になってくれるんです。
この関係が、自分には財産なので…(*^_^*)


まずはアウターベンチュリーを取り外します。


んで、交換するだけ…　 結構口径絞ってますね～
ですが、問題はここからです。


交換後、一応油面をタングステンの棒等を駆使して確認しましたが、油面が高めながらギリギリ範囲内のようなので現状のままとしました。

セッティングはジェット関係の交換を何度も行い、主治医に横に乗ってもらいながら行ったり来たり…

で、最終的に…

アウターベンチュリー28φ　（交換前）　
メイン110番　・　エア－110番　・　パイロット50番

アウターベンチュリー24.4φ　（自作品交換後）
メイン105番　・　エアー100番　・　パイロット45番

となりました。

これがまた…　非常にエェんです！
アクセルのツキ＆フィーリングも良くなり、アクセルを踏んだ時に付いてくる中低速のパワー感も向上しました。
てか、ここまで変わるとは…

上も6千回転までスムーズに回ります。
回せばもっと回りそうですが、エンジンの耐久性を考えて、ここで止めときました。
今、自分にはこれ以上の回転は必要ないですし…

多分、今まではエンジンにキャブサイズが合っていなかった感じ？？
口径を落としたので、このエンジンにマッチしたようです。
ふん詰まり純正マフラーのノーマルEK33にはアウターベンチュリー24φ位がベストマッチかもしれません。

多分R-2 SSも26φ位がベストじゃないかなぁ…
チャンバー他で高効率な排気を入れれば28φや30φ位が生きてくるのかも…

どちらにしろ、非常に満足な一日でした(*^_^*)