アイドリングでは、バッテリーは充電されない？（前編）

ネットを見ると、バッテリーに関して「エンジン始動時に大量の電気を使う」とか、「アイドリングではオルタの発電量が少なく、バッテリーには殆ど充電されない」といった誤った情報がよく目につきます。

では、どこが誤りなのでしょうか？


（１）バッテリーが減る一番の要因は暗電流（スターターは大して食わない）

JIS（D5301）に始動用鉛蓄電池と定められているように、バッテリー本来の仕事はスターターを回すことですが、スターターには確かに200Aぐらいの大電流が流れますが、ほんの一瞬です。
実際、東京都環境科学研究所が行った実験では、エンジン再始動時（温感時）の電力消費量は、ガソリン車で1回あたり平均0.23Wh≒0.02Ahです。

一方、暗電流による消費量は、（財）電池工業会によれば、10～30mAとして0.24～0.72Ah/日です。
どちらが少ないかは、誰の目にも明らかですね。

つまり、1日乗らないだけで再始動時のスターターの12～36回分も消費しちゃうのです。
逆に1回始動しただけでは、仮に冷間時始動として上記の4倍かかったとしても0.08Ahで、バッテリー容量の僅か0.2％しか減りません（小型の38Ahのバッテリーとして）

アフィブロ辺りだと、「クルマのエンジンを1回かけるだけで、バッテリーの10～20％が一度に消耗するといわれています。」などと平気で書かれていますが、この事からも、アフィブロが「いかに役に立たない糞情報嘘情報の宝庫であるか」がよくわかります。


（２）どのぐらい放置するとバッテリーが上がるか？

さて、1週間乗らなかった場合は、0.24～0.72Ah/日✕7＝1.68～5.04Ah消費します。
先の38Ahのバッテリーなら、放電率は4.4～13.3％になります。
これが3週間なら13.2～39.9％、更に6週間なら26.4～79.8％となって、最悪エンジンが掛からなくなります（一般に60～70％の放電で掛からなくなると言われているため）
もっとも、バッテリーは車載状態ではそもそも80％程度までしか充電されていないと考えるべきで、また最近の車は暗電流も増えているので（特に駐車監視とかつけた場合）、上記の計算よりもっと早く上がるかもしれません。

なお、電圧と充電率の目安は、以下の通りです（開放電圧）
13.0Vを仮に100％とした場合、12.2～12.35V＝50％、11.9～12.05V＝30％
経験的には、12V辺りでスターターを回すのがかなり辛い感じとなり、11.8Vではウンともスンとも言いませんでした。


（３）エンジン再始動時の消費電力をどのくらいで回収するか？

先の東京都環境科学研究所が行った実験では、エンジン再始動時の電力消費量は、始動後10～30秒以内に消費量の90％が充電されているそうです（温感時）
想像していたより、あっという間ですね・・・でも計算してみると、仮に0.02Ahの90％を10秒で回収したなら平均6.5Aの充電電流が、30秒なら平均2.2Aの充電電流が流れた計算になるので、納得です。

この充電電流の差はバッテリーの充電状況（受入れ性能）によるもので、始動直後はオルタとバッテリーとで電位差が概ね1.5V以上あるので10A以上の電流が流れますが、バッテリーがほぼ満充電なら、すぐに1～2Aぐらいに落ち着きます。


後編へ続く